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[9] BOOST CORNER FRE
Frequenzpunkt, ab dem die Boosterspannung geändert wird.
[10] BRAKING BOOSTER
Boosterspannung beim Bremsvorgang.
[11] MOTOR RESISTANCE
Normalerweise ist dieser Wert auf 0 eingestellt. Wird der Wert erhöht, so erhöht sich
auch die Boostereinstellung proportional zum Strom im Motor multipliziert mit einer
Konstante, die durch diese Einstellung festgelegt wird. Dies ist eine grobe Kompensa-
tion des Spannungsabfalls durch den Motorwiderstand. Bei LEVEL = 0 ist die Konstante
= 0, und die Booster-Einstellungen werden somit nicht verändert.
[12] SLIP COEFFICIENT
Schlupf-Koeffizient.
Nachführung der Spannung bei Änderung der Ankerfrequenz.
[13] MAXSLIP RESET
Interne Verwendung; nicht verstellen!
[14] MAXSLIP #0
Maximaler Schlupf bei 0 Hz.
[15] FREQ. SLIP #1
Frequenz, bei der der maximale Schlupf MAXSLIP #1 gilt.
Siehe folgende Grafik (komplexes Schlupfprofil).
[16] MAXSLIP #1
Maximaler Schlupf bei der Frequenz FREQ. SLIP #1.
Siehe folgende Grafik (komplexes Schlupfprofil).
[17] FREQ. SLIP #2
Frequenz, bei der der maximale Schlupf MAXSLIP #2 gilt.
Siehe folgende Grafik (komplexes Schlupfprofil).
[18] MAXSLIP #2
Maximaler Schlupf bei der Frequenz FREQ. SLIP #2.
Siehe folgende Grafik (komplexes Schlupfprofil).
[19] FREQ. SLIP #3
Frequenz, bei der der maximale Schlupf MAXSLIP #3 gilt.
Siehe folgende Grafik (komplexes Schlupfprofil).
[20] MAXSLIP #3
Maximaler Schlupf bei der Frequenz FREQ. SLIP #3.
Siehe folgende Grafik (komplexes Schlupfprofil).
[21] FREQ. SLIP #4
Frequenz, bei der der maximale Schlupf MAXSLIP #4 gilt.
Siehe folgende Grafik (komplexes Schlupfprofil).
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AC-3 FLASH / AC-4 FLASH CANopen
ADWZP0DF
AC-3 FLASH / AC-4 FLASH
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