Funzionamento - Husqvarna SM 610 2006 Werkstatt-Handbuch

I . 6
SOSPENSIONE ANTERIORE
BOZZA-DRAFT
FRONT SUSPENSION
SUAPENSION AVANT
VORDERGABEL
SUSPENSIÓN DELANTERA

FUNZIONAMENTO

Il funzionamento idraulico di questa forcella utilizza un sistema multivalvola, già
collaudato nella precedente MAGNUM, ma che si contraddistingue per la
uguale configurazione dei due steli. Ogni stelo costituisce pertanto un sistema
completo di sospensione a cui fare riferimento quando si opera una registrazio-
ne. Per comprendere meglio il funzionamento della sospensione abbiamo
differenziato le parti in movimento, vincolate alla ruota (fondo scuro), da quelle
che rimangono solidali al telaio del motociclo (fondo chiaro). Con frecce
direzionali sono rappresentati i passaggi o i movimenti che l'olio è costretto a
compiere nelle varie fasi di lavoro (vedi FIG. 1). La parte in movimento di ogni
stelo è costituita da un tubo portante (1) avvitato sul portaruota (2); al suo
interno è fissata la valvola di fondo (3) dotata di pistone (4) a lamelle e di
registro a vite della compressione (5). Internamente al tubo portante è fissata la
custodia della cartuccia (6). La parte solidale al telaio è costituita da un
portastelo esterno (7) chiuso superiormente dal tappo (8). Solidale al tappo (8)
per mezzo di un'asta (9) troviamo il pompante (10) della cartuccia (6). Sul tappo
è collocata la vite di registro dell'estensione (11) che aziona, attraverso un'asta
interna (12) di rinvio, uno spillo conico (13) posto immediatamente sopra al
pompante. La lubrificazione delle boccole di scorrimento (14 e 15) e dell'anello
di tenuta (16) è assicurato dalla presenza di fluido nella camera compresa tra
tubo portante (1) e portastelo (7). Il flusso dell'olio in detta camera avviene
attraverso due grandi fori ricavati sulla sommità del tubo portante (1), immedia-
tamente sotto alla boccola (15). Attraverso i registri a vite (5 e 11) è possibile
calibrare l'area di passaggio del fluido in uscita dalla cartuccia modificando in
questo modo la risposta della sospensione nella fase di compressione e/o
estensione. Ogni posizione di registrazione è identificabile da un "click". Partire
sempre dalla posizione di massimo smorzamento (registro completamente
avvitato in senso orario) per effettuare ogni registrazione. Piccoli incrementi
dello smorzamento produrranno effetti sensibili se effettuati su entrambi gli steli.
Esaminiamo ciò che avviene in ogni stelo nella fase di COMPRESSIONE o
ANDATA (vedi FIG. 2).
L'olio presente nella cartuccia viene compresso dal movimento del pompante
(10) e trova sfogo solo attraverso le asole di passaggio ricavate nel pistone (4)
e attraverso il canale centrale della valvola di fondo (3). Questo passaggio è
regolato dalla resistenza opposta dalle lamelle (A), poste inferiormente al
pistone, e dalla posizione del puntale conico della vite di registro (5). Per poter
modificare lo smorzamento in questa fase, oltre ad intervenire sulla vite di
registro (5) è possibile modificare la composizione del pacco di lamelle (A)
utilizzando elementi di diverso spessore e diametro disponibili a ricambio. In
questa fase una parte di olio, passando attraverso i canali aperti del pompante
(10) vince il contrasto della contromolla superiore (17) e, sollevando la lamella
(18), va a compensare il volume di asta entrata nella cartuccia. L'olio fuoriuscito
dalla cartuccia passa in una camera esterna in comunicazione con la parte
superiore dello stelo depressurizzata (vedi FIG.3A). La comunicazione tra detta
camera e la zona superiore dello stelo avviene velocemente attraverso le aree
di passaggio ricavate tra tappo custodia (19) e tubo portante (1) e attraverso
quattro grandi fori ricavati sulla parte superiore del tappo custodia. Sull'asta (9)
è fissato il tampone di fondo (20) con uno speciale anello flottante esterno che,
in situazioni di massimo affondamento (vedi FIG. 3B), oltre a determinare il fine
corsa dello stelo occlude i quattro fori di passaggio olio attraverso il tappo
custodia (19) rallentando ulteriormente la compressione dello stelo.
Part. N. 8000 A4640 (04-2005)