Bremsung; Auswahl Des Bremswiderstands - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Projektierungshandbuch

Allgemeine Überlegungen zur...
10.6.4 Motorisolation
Verwenden Sie im Falle von Motorkabeln, deren Länge
geringer oder gleich der in Kapitel 7.6 Kabelspezifikationen
angegebenen Maximallänge ist, die in Tabelle 10.10
abgebildeten Nennwerte für Motorisolation. Bei einem
geringeren Isolationswert eines Motors empfiehlt Danfoss
die Verwendung eines dU/dt- oder Sinusfilters.
Netznennspannung Motorisolation
≤420 V
U Standard U
N
420 V<U ≤ 500 V Verstärkte U
N
500 V<U ≤ 600 V Verstärkte U
N
600 V<U ≤ 690 V Verstärkte U
N
Tabelle 10.10 Nennwerte für Motorisolation
10.6.5 Motorlagerströme
Bei allen Motoren, die bei Frequenzumrichtern mit VLT
AutomationDrive installiert sind, müssen B-seitig
(gegenantriebseitig) isolierte Lager eingebaut werden, um
Lagerströme zu beseitigen. Um A-seitige (antriebsseitige)
Lager- und Wellenströme auf ein Minimum zu
beschränken, muss die richtige Erdung von Frequenzum-
richter, Motor, angetriebener Maschine und Motor zur
angetriebenen Maschine gewährleistet sein.
Vorbeugende Standardmaßnahmen:
•
Verwenden Sie ein isoliertes Lager.
•
Gehen Sie ordnungsgemäß nach den Installati-
onsverfahren vor.
- Stellen Sie sicher, dass Motor und
Lastmotor aufeinander abgestimmt sind.
- Befolgen Sie die EMV-Installations-
richtlinie.
- Verstärken Sie den Schutzleiter (PE),
sodass die hochfrequent wirksame
Impedanz im PE niedriger als bei den
Eingangsstromleitungen ist.
- Sorgen Sie für eine gute Hochfrequenz-
verbindung zwischen Motor und
Frequenzumrichter. Verwenden Sie ein
abgeschirmtes Kabel mit einem 360°-
Anschluss im Motor und im
Frequenzumrichter.
- Stellen Sie sicher, dass die Impedanz
vom Frequenzumrichter zur Gebäude-
erdung niedriger als die
Erdungsimpedanz der Maschine ist.
Dieses Verfahren kann bei Pumpen
schwierig sein.
- Stellen Sie eine direkte Erdverbindung
zwischen Motor und Last her.
MG38C103
Projektierungshandbuch
=1300 V
LL
=1600 V
LL
= 1800 V
LL
= 2000 V
LL

10.7 Bremsung

10.7.1 Auswahl des Bremswiderstands

® Wenn erhöhte Anforderungen zur Reduzierung der
Drehzahl bewältigt werden sollen, ist ein Bremswiderstand
erforderlich. Der Bremswiderstand absorbiert die Energie
anstelle des Frequenzumrichters. Weitere Informationen
finden Sie im Projektierungshandbuch VLT
MCE 101.
Ist der Betrag der kinetischen Energie, die in jedem
Bremszeitraum zum Widerstand übertragen wird,
unbekannt, können Sie die durchschnittliche Leistung auf
Basis der Zykluszeit und Bremszeit berechnen (Arbeits-
zyklus für Aussetzbetrieb). Der Arbeitszyklus für
Aussetzbetrieb des Widerstandes gibt den Arbeitszyklus an,
für den der Widerstand ausgelegt ist. Abbildung 10.10 zeigt
einen typischen Bremszyklus.
Der von den Motorlieferanten bei der Angabe der
zulässigen Belastung häufig benutzte Betrieb S5 des
Widerstands ist ein Ausdruck für den Arbeitszyklus für
Aussetzbetrieb. Sie können den Arbeitszyklus für Aussetz-
betrieb des Widerstands wie folgt berechnen:
Arbeitszyklus = t
T = Zykluszeit in Sekunden
t ist die Bremszeit in Sekunden (als Teil der gesamten
b
Zykluszeit)
Danfoss A/S © 05/2017 Alle Rechte vorbehalten.
•
Senken Sie die IGBT-Taktfrequenz.
•
Ändern Sie die Wechselrichtersignalform, 60° AVM
oder SFAVM.
•
Installieren Sie ein Wellenerdungssystem oder
verwenden Sie eine Trennkupplung.
•
Tragen Sie leitfähiges Schmierfett auf.
•
Verwenden Sie, sofern möglich, minimale
Drehzahleinstellungen.
•
Versuchen Sie sicherzustellen, dass die
Netzspannung zur Erde symmetrisch ist. Dieses
Verfahren kann bei IT-, TT-, TN-CS-Netzen oder
Systemen mit geerdetem Zweig schwierig sein.
•
Verwenden Sie ein dU/dt- oder Sinusfilter.
/T
b
®
Brake Resistor
10
83
10