Logikregeln; Safe Torque Off; Dynamisches Bremsen - Übersicht - Danfoss VLT AutomationDrive FC 302 Projektierungshandbuch

Produktfunktionen
Start
Ereignis P13-01
Zustand 1
Ereignis 1/
Aktion 1
Stop
Ereignis P13-02
Zustand 4
Ereignis 4/
Aktion 4
Abbildung 5.4 Ausführungsreihenfolge bei einer Program-
mierung von 4 Ereignissen/Aktionen
Vergleicher
Vergleicher dienen zum Vergleichen von Betriebsvariablen
(z. B. Ausgangsfrequenz, Ausgangsstrom, Analogeingang
usw.) mit festen Sollwerten.
Par. 13-11
Comparator Operator
Par. 13-10
Comparator Operand
=
TRUE longer than.
Par. 13-12
Comparator Value . . .
. . .
Abbildung 5.5 Vergleicher

Logikregeln

Es ist möglich, 3 boolesche Eingänge (WAHR/FALSCH) von
Timern, Vergleichern, Digitaleingängen, Statusbits und
Ereignissen über UND, ODER, NICHT miteinander zu
verknüpfen.
Par. 13-41
Logic Rule Operator 1
Par. 13-40
Logic Rule Boolean 1
Par. 13-42
Logic Rule Boolean 2 . . .
. . .
Par. 13-44
Logic Rule Boolean 3
Abbildung 5.6 Logikregeln

5.2.12 Safe Torque Off

Die Funktion Safe Torque Off (STO) dient zum Stoppen des
Antriebs im Notfall.
Weitere Informationen zur Funktion Safe Torque Off
einschließlich Installation und Inbetriebnahme finden Sie in
der Bedienungsanleitung Safe Torque Off.
MG38C203
Projektierungshandbuch
Zustand 2
Ereignis 2/
Aktion 2
Stop
Ereignis P13-02
Zustand 3
Ereignis 3/
Aktion 3
Stop
Ereignis P13-02
Par. 13-43
Logic Rule Operator 2
. . .
. . .
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Haftungsbedingungen
Der Kunde muss sicherstellen, dass das Personal über
Installation und Betrieb der Funktion Safe Torque Off
informiert ist, insbesondere durch:
•
Sorgfältiges Lesen der Sicherheitsvorschriften im
Hinblick auf Arbeitsschutz und Unfallverhütung.
•
Verstehen der allgemeinen und Sicherheitsricht-
linien in der Bedienungsanleitung Safe Torque Off.
•
Gute Kenntnisse über die allgemeinen und Sicher-
heitsnormen der jeweiligen Anwendung.
5.3 Dynamisches Bremsen – Übersicht
Dynamisches Bremsen verzögert den Motor mit einer der
folgenden Methoden:
•
AC-Bremse
Durch Ändern der Verlustbedingungen im Motor
wird die Bremsenergie im Motor verteilt
(Parameter 2-10 Bremsfunktion = [2]). Sie dürfen
die AC-Bremsfunktion nicht in Anwendungen mit
einer hohen Ein-/Ausschaltzyklen verwenden, da
dies zu einer Überhitzung des Motors führen
würde.
•
DC-Bremse
Ein übermodulierter Gleichstrom verstärkt den
Wechselstrom und funktioniert als Wirbelstrom-
bremse (Parameter 2-02 DC-Bremszeit ≠ 0 s).
•
Bremswiderstand
Ein Brems-IGBT leitet die Bremsenergie vom
Motor an den angeschlossenen Bremswiderstand
(Parameter 2-10 Bremsfunktion = [1]) und
verhindert so, dass die Überspannung einen
bestimmten Grenzwert überschreitet. Weitere
Informationen zur Auswahl eines Bremswi-
derstands finden Sie im Projektierungshandbuch
®
VLT Brake Resistor MCE 101.
Bei Frequenzumrichtern mit der Bremsoption ist ein Brems-
IGBT zusammen mit den Klemmen 81(R-) und 82(R+) zum
Anschluss eines externen Bremswiderstands vorgesehen.
Die Funktion des Brems-IGBT ist die Begrenzung der
Spannung im Zwischenkreis, wenn die maximal erlaubte
Spannungsgrenze überschritten wird. Dazu schaltet er den
externen Widerstand an den Zwischenkreis ein, um die
überhöhte Gleichspannung der Zwischenkreiskonden-
satoren abzuführen. Die externe Anschaltung eines
Bremswiderstands bietet Vorteile. So lässt sich der
Widerstand angepasst an die Anforderungen der
Anwendung auswählen. Die Energie wird aus dem Schalt-
schrank abgeleitet und der Frequenzumrichter vor
Überhitzung geschützt, sollte die Spannung zu einer
Überlastung des Bremswiderstands führen.
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