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denen man sich beabsichtigt an den
Strömungsabriss herantastet, sollten nur
mit ausreichender Sicherheitshöhe und
unter professioneller Anleitung
(Sicherheitstraining) durchgeführt werden.
Keinesfalls sollte einseitig gebremst
werden, wenn man glaubt, im Sackflug zu
sein, da die Kappe sonst negativ drehen
könnte.
Fullstall
Das Erfliegen des Fullstalls ist für sehr
erfahrene Piloten sinnvoll.
Hierbei handelt es sich um einen
vollständigen Strömungsabriss.
Wird die Minimalfahrt unterschritten,
reißt die Strömung ab, Pilot und
Gleitschirm werden rückwärtig
beschleunigt. In dieser Situation darf man
auf keinen Fall die Bremsen freigegeben,
da ein Ausleiten ein weites vorschießen
der Schirmkappe verursacht. Im Extremfall
kann dabei der Schirm bis unter den
Piloten beschleunigen.
Nach dem rückwärtigen Abkippen bildet
die Schirmkappe eine Rosette, bei der die
Außenflügel Schlagbewegungen
durchführen, die sich über die Bremsen
auf den Piloten übertragen. Es erfordert
einen hohen Kraftaufwand, um den
Schirm im gestalltem Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die
Kappe unbedingt stabilisiert werden. Zum
Ausleiten werden beide Bremsen langsam
und symmetrisch nachgelassen, bis der
Schirm sich über seine gesamte
Spannweite vorgefüllt hat. In dieser Phase
nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe vor
dem Piloten, gibt dieser den restlichen
Bremsweg frei. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung beschleunigt
die Kappe ohne einzuklappen nach vorne.
Es muss aber immer damit gerechnet
werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal
einklappen kann.
Die von Testpiloten durchgeführte
asymmetrische Ausleitung des
Fullstalls dient lediglich der
Überprüfung des Schirms und sollte,
wie der Fullstall, nicht absichtlich
erflogen werden, da durch die hierbei
auftretenden dynamischen Kräfte die
Reaktionen der Kappe beim Ausleiten
sehr anspruchsvoll sind und ein
impulsives und großflächiges
Einklappen des Schirmes möglich ist.
VORSICHT! Das Erreichen
der Minimalfahrt kündigt
sich durch markantes
nachlassen der
Fahrtgeräusche und einem
Anstieg der Steuerkräfte an. Bis
zu diesem Punkt ist ein Anfahren des
Schirms durch einfaches Lösen der
Bremsen möglich.
.
Trudeln
Das Trudeln (Negativkurve / Vrille) ist
ein einseitiger Strömungsabriss und
entsteht, wenn der Pilot bei hoher
Geschwindigkeit eine Bremse schnell
und komplett durchzieht. Denselben
Effekt hat ein unsymmetrisches
Bremsen nahe am Strömungsabriss.
Beim Trudeln dreht der Schirm relativ
schnell, während der Innenflügel
rückwärts fliegt. Um das Trudeln zu
beenden müssen beide Bremsen
geöffnet werden. Dadurch wird dem
Schirm die Möglichkeit gegeben,
wieder Geschwindigkeit aufzunehmen.
Hierbei kann die Kappe einseitig
vorschießen und seitlich einklappen.
WARNUNG! Trudeln mit
anschließenden einseitigen
Einklappen der
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