Frontklapper; Rten Des Strömungsabrisses; Sackflug; Fullstall - Up Rimo 2 Betriebshandbuch Und Serviceheft

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Weitere Manöver um Verhänger zu lösen, sind der "Fullstall" oder "kurzes negatives Andrehen
des Flügels". Diese
Sicherheitstraining geübt werden.
WARNUNG! Sollte man den Schirm nicht am Wegdrehen hindern können, muss
SOFORT das Rettungssystem aktiviert werden! Ansonsten kann es zu einem sehr
gefährlichen, unkontrollierten Spiralsturz kommen. Dieser Flugzustand kann
lebensgefährliche Folgen – auch für Dritte in sich bergen!

Frontklapper

Ein negativer Anstellwinkel durch Turbulenzen oder beidseitiges Herunterziehen der A-Tragegurte
durch den Piloten verursacht ein frontales Einklappen der Anströmkante. Der UP RIMO 2 beendet
einen Frontstall normalerweise schnell und selbständig. Durch kurzes, gleichmäßiges, leichtes
symmetrisches Bremsen auf beiden Seiten kann die Wiederöffnung unterstützt werden. Zu
starkes Bremsen kann zum Strömungsabriss führen.
Arten des Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms entsteht immer eine laminare und turbulente
Grenzschichtzone. Äußerst gefährliche Flugzustände können auftreten, wenn sich die laminare
Grenzschicht ablöst, wodurch praktisch die gesamte Strömung auf der Flügeloberseite abreißt.
Dies kommt hauptsächlich bei großen Anstellwinkeln des Schirms vor.
Im Einzelnen unterscheidet man drei Arten des Strömungsabrisses bei Gleitschirmen.
VORSICHT! Trudeln und Fullstall sind gefährliche und teilweise unkalkulierbare
Flugmanöver. Sie sollten daher nicht absichtlich erflogen werden. Vielmehr ist es
wichtig, die Ansätze des Strömungsabrisses zu kennen, damit dieser durch sofortige
Reaktion des Piloten verhindert werden kann!

Sackflug

Der UP RIMO 2 ist nicht sackflugempfindlich. Er beendet einen eventuellen Sackflug, der durch
starkes Ziehen der Bremsleinen, der hinteren Tragegurte, oder einem zu langsam ausgeleiteten
B-Stall verursacht wurde, selbständig, sobald die Bremsen, beziehungsweise die hinteren
Tragegurte freigegeben werden. Sollte der UP RIMO 2 durch eine besondere Flugsituation- oder
Konfiguration (zum Beispiel zu geringes Startgewicht) doch einmal in den Sackflug kommen, wird
dieser durch beidseitiges symmetrisches „nach vorne Drücken" der A-Tragegurte beendet.
Flugübungen, bei denen man sich beabsichtigt an den Strömungsabriss herantastet, sollten nur
mit ausreichender
(Sicherheitstraining) durchgeführt werden. Wenn man glaubt, in den Sackflug geraten zu sein,
sollte keinesfalls gebremst werden! Trudeln oder ein Fullstall könnten die Folgen sein.

Fullstall

Das Erfliegen des Fullstalls ist nur für sehr erfahrene Piloten sinnvoll. Hierbei handelt es sich um
einen vollständigen Strömungsabriss. Wird die Minimalfahrt unterschritten, reißt die Strömung ab.
Pilot und Gleitschirm werden rückwärtig beschleunigt. In dieser Situation dürfen auf keinen Fall
die Bremsen freigegeben werden, da ein Ausleiten ein weites Vorschießen der Schirmkappe
verursacht. Im Extremfall kann dabei der Schirm bis unter den Piloten beschleunigen und der Pilot
anschließend in die Kappe fallen. Nach dem rückwärtigen Abkippen bildet die Schirmkappe eine
Rosette, bei der die Außenflügel zu Schlagen beginnen. Diese Schlagbewegungen übertragen
sich über die Bremsen auf den Piloten. Es erfordert einen sehr hohen Kraftaufwand, um den
Schirm im gestallten Zustand zu halten.
Maßnahmen sollten
Sicherheitshöhe und
aber ausschließlich
unbedingt unter professioneller
in einem speziellen
Anleitung
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