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glaubt, in den Sackflug geraten zu sein,
sollte keinesfalls gebremst werden!
Trudeln oder ein Fullstall könnten die
Folgen sein.
Fullstall
Das Erfliegen des Fullstalls ist nur für sehr
erfahrene Piloten sinnvoll.
Hierbei handelt es sich um einen
vollständigen Strömungsabriss.
Wird die Minimalfahrt unterschritten, reißt
die Strömung ab. Pilot und Gleitschirm
werden rückwärtig beschleunigt. In dieser
Situation dürfen auf keinen Fall die
Bremsen freigegeben werden, da ein
Ausleiten ein weites Vorschießen der
Schirmkappe verursacht. Im Extremfall
kann dabei der Schirm bis unter den
Piloten beschleunigen und der Pilot
anschließend in die Kappe fallen.
Nach dem rückwärtigen Abkippen bildet
die Schirmkappe eine Rosette, bei der die
Außenflügel zu Schlagen beginnen. Diese
Schlagbewegungen übertragen sich über
die Bremsen auf den Piloten. Es erfordert
einen sehr hohen Kraftaufwand, um den
Schirm im gestallten Zustand zu halten.
Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die
Kappe unbedingt stabilisiert sein. Zum
Ausleiten werden dann beide Bremsen
langsam und symmetrisch nachgelassen,
bis der Schirm sich über seine gesamte
Spannweite vorgefüllt hat. In dieser Phase
nickt der Gleitschirm leicht um seine
Querachse. Befindet sich die Kappe dann
vor dem Piloten, wird der restliche
Bremsweg freigegeben. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung beschleunigt
die Kappe ohne einzuklappen nach vorne.
Es muss aber immer damit gerechnet
werden, dass der Schirm bei stärkerem
Vorschießen seitlich oder frontal
einklappen kann.
Die von Testpiloten durchgeführte
asymmetrische Ausleitung des Fullstalls
dient lediglich der Überprüfung des
Schirms und sollte, wie der Fullstall,
nicht absichtlich erflogen werden.
Durch die hierbei auftretenden
dynamischen Kräfte sind die
Reaktionen der Kappe beim Ausleiten
sehr anspruchsvoll. Ein impulsives,
großflächiges Einklappen des
Schirmes ist möglich.
VORSICHT! Das
Erreichen der
Minimalfahrt kündigt
sich durch markantes
Nachlassen der
Fahrtgeräusche und
Anstieg der Steuerkräfte an. Bis zu
diesem Punkt ist ein Anfahren des
Schirms durch einfaches Lösen der
Bremsen möglich.
Trudeln
Das Trudeln (Negativkurve/Vrille) ist
ein einseitiger Strömungsabriss und
entsteht, wenn der Pilot bei hoher
Geschwindigkeit eine Bremse schnell
und komplett durchzieht. Denselben
Effekt hat ein unsymmetrisches
Bremsen nahe am Strömungsabriss.
Beim Trudeln dreht der Schirm relativ
schnell. Der Innenflügel fliegt
rückwärts. Um das Trudeln zu
beenden müssen beide Bremsen
geöffnet werden. Dadurch kann der
Schirm wieder Geschwindigkeit
aufnehmen. Hierbei kann die Kappe
einseitig vorschießen und seitlich
einklappen.
WARNUNG! Trudeln mit
anschließendem
einseitigen
Einklappen der
Flügelhälften kann zu
Verhängern führen!
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