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keine Verhängertendenz feststellen. Sollte
dennoch ein Verhänger auftreten, so ist
der Schirm SOFORT am Wegdrehen zu
hindern bzw. die Drehung zu
verlangsamen. Im Anschluss kann durch
Ziehen an der speziell markierten
Stabiloleine (Äußere Leine B-Tragegurt)
versucht werden, das verhängte
Flächenende zu befreien. Kurze
Bremsimpuls können ebenfalls helfen, das
verhängte Flügelende zu befreien.
Weitere Manöver um Verhänger zu lösen
sind "Fullstall" oder "kurzes negatives
Andrehen des Flügels". Diese
Maßnahmen können ausschließlich in
einem speziellen Sicherheitstraining geübt
werden.
WARNUNG! Sollte der Schirm
nicht am Wegdrehen gehindert
werden können, ist sofort das
Rettungssystem auszulösen,
da es ansonsten in der Folge
zu einem unkontrollierten
Spiralsturz kommen kann. Dieser
Flugzustand kann lebensgefährliche
Folgen auch für Dritte in sich bergen
Frontstall
Ein negativer Anstellwinkel durch
Turbulenzen oder das beidseitige
Herunterziehen der A-Tragegurte durch
den Piloten verursacht ein frontales
Einklappen der Anströmkante. Der UP K2²
beendet einen Frontstall normalerweise
schnell und selbständig. Durch kurzes,
gleichmäßiges, leichtes symmetrisches
Bremsen auf beiden Seiten kann die
Wiederöffnung unterstützt werden (zu
starkes Bremsen kann zum
Strömungsabriss führen!).
Arten des
Strömungsabrisses
Bei der Umströmung des Gleitschirms
entsteht immer eine laminare und
turbulente Grenzschichtzone. Äußerst
gefährliche Flugzustände können
auftreten, wenn sich die laminare
Grenzschicht ablöst, wodurch
praktisch die gesamte Strömung auf
der Flügeloberseite abreißt. Dies
kommt hauptsächlich bei großen
Anstellwinkeln des Schirms gegen die
Strömung vor.
Im Einzelnen unterscheidet man drei
Arten des Strömungsabrisses bei
Gleitschirmen.
VORSICHT! Trudeln und
Fullstall sind gefährliche und
teilweise unkalkulierbare
Flugmanöver. Sie sollten
daher nicht absichtlich
erflogen werden, vielmehr ist es
wichtig, die Ansätze des
Strömungsabrisses zu kennen, damit
dieser durch sofortige Reaktion des
Piloten verhindert werden kann!
Sackflug
Der UP K2² ist nicht
sackflugempfindlich. Er beendet einen
eventuellen Sackflug, der durch
starkes Ziehen der Bremsleinen, der
hinteren Tragegurte, oder einem zu
langsam ausgeleiteten B-Stall
verursacht wurde, selbständig, sobald
man die Bremsen bzw. die hinteren
Tragegurte freigibt. Sollte sich der UP
K2² jedoch durch eine besondere
Flugsituation- oder Konfiguration (z.B.
zu geringes Startgewicht) doch einmal
im Sackflug befinden, so beendet man
diesen durch beidseitiges
symmetrisches „nach vorne Drücken"
der A-Tragegurte. Flugübungen, bei
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