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spürbar an und der Pilot erreicht die
Minimalgeschwindigkeit.
VORSICHT! Zu langsames Fliegen
nahe der Stallgeschwindigkeit
birgt die Gefahr eines
unbeabsichtigten kompletten
Strömungsabrisses oder Trudelns
in sich, so dass dieser
Geschwindigkeitsbereich unbedingt
gemieden werden muss.
Mittels Trimmer
Der UP K2² ist mit einem Trimmsystem
ausgerüstet, welches über die beiden
Kamet™ Schnallen an den D-Gurten
aktiviert wird. Dieses
Beschleunigungssystem erhöht die
Geschwindigkeit bei Betätigung um zirka 5
bis 8 Kilometer pro Stunde (je nach
Zuladung).
Trimmer neutral: Die Normalstellung ist
am Trimmerband mit einer roten
Markierung gekennzeichnet. Diese
Normalstellung empfehlen wir für den
Hangstart sowie als Normalflugposition.
Trimmer offen: Offene Trimmer und die
damit verbundene höhere
Geschwindigkeit eignen sich bei
Starkwind, Windenschlepp, Fliegen mit
angelegten Ohren oder leichten
Passagieren. UP International empfiehlt
für das Fliegen im unteren und mittleren
Gewichtsbereich offene Trimmer.
Startverhalten, Geschwindigkeit und
Schirmhandling erreichen damit ein
Optimum.
Trimmer geschlossen: Am obersten Ende
des Gewichtsbereichs kann ein Schließen
der Trimmer unter die Neutralstellung
sinnvoll sein, um die Abhebe bzw.
Landegeschwindigkeit zu verringern.
Bei Benutzung der Trimmer ist darauf zu
achten, dass beim Eintreten einer
extremen Flugsituation die Trimmer sofort
in Neutralstellung gebracht werden, bzw.
bei extremen Fluglagen nicht weiter
geöffnet werden.
VORSICHT! Alle extremen
Flugzustände (z.B.
Einklapper) laufen bei
erhöhter Geschwindigkeit
dynamischer ab. Deshalb
sollte das Trimmsystem bei
geringem Bodenabstand oder sehr
turbulenten Verhältnissen wenig oder
gar nicht betätigt werden.
Kurvenflug
Die Steuerung des UP K2² ist speziell
für die Anforderungen eines
Tandemschirms entwickelt worden.
Die ersten 10 cm des Steuerwegs
erlauben einen sanften Kurvenflug,
ohne dass die Schirmkappe dabei eine
hohe Querneigung einnimmt.
Vergrößert der Pilot den Steuerweg,
wird der Schirm agiler und
ausgesprochen wendig.
Durch Gewichtsverlagerung lassen
sich sehr gut flache Kurven mit
minimalem Höhenverlust erfliegen.
Eine kombinierte Steuertechnik –
Gewichtsverlagerung und Zug der
kurveninneren Bremsleine - eignet sich
in jeder Situation bestens, um Kurven
zu fliegen, wobei der Kurvenradius
durch dosierten Bremsleinenzug
bestimmt wird.
Ist es notwendig, den UP K2² auf
engstem Raum zu drehen, empfiehlt
es sich, den vorgebremsten
Gleitschirm durch Lösen der
kurvenäußeren und feinfühliges
Ziehen der kurveninneren Bremsleine
zu steuern (gegenläufige Bewegung
der Bremsleinen).
Ab cirka 50% einseitigem
Bremsleinenzug nimmt der UP K2²
eine deutliche Seitenneigung ein und
fliegt eine schnelle und steile Kurve,
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