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Vor dem ersten Flug
Der UP K2² wird mit Schnellpacksack,
Innensack, Packband, Reparaturmaterial
und diesem Betriebshandbuch
ausgeliefert. Vor dem Druck ist es als
Download auf der UP Homepage
erhältlich.
Jeder UP K2² wird im Werk einer genauen
Stückprüfung unterzogen und auf seine
Baugleichheit mit dem geprüften Muster
kontrolliert.
VORSICHT! Der UP K2² muss vor
dem ersten Flug auf einer
flachen Wiese aufgezogen
werden Der erste Flug muss
von einer anerkannten DHV
Flugschule oder einem
Beauftragten durchgeführt werden,
bevor der Schirm an den Endkunden
ausgeliefert wird.
Einstellungen
Der UP K2² wurde im Laufe seines
Entwicklungsprozesses von den
Testpiloten und Konstrukteuren so
eingestellt, dass das Serienprodukt die
optimale Trimmung in Bezug auf
Sicherheit, Handling und Flugleistung
besitzt.
Durch den hohen Qualitätsstandard, den
UP International mit seinen gesamten
Produkten verbindet, sind alle Leinen- und
Gurtlängen mit größter Genauigkeit
gefertigt. Jeder Schirm wird vor seiner
Auslieferung nochmals vollständig
vermessen und katalogisiert.
Die Einstellungen der Leinenlängen und
Tragegurte des UP K2² weisen eine hohe
Präzision auf und dürfen auf keinen Fall
verändert werden.
WARNUNG! Jede
eigenmächtige Änderung
hat ein Erlöschen der
Betriebserlaubnis zur
Folge! Lediglich die
Einstellung der
Bremsgriffposition erlaubt eine
individuelle Modifikation.
Positionierung der
Bremsgriffe
Der UP K2² wird ab Werk mit einer
Bremseinstellung für den
Tandembetrieb ausgeliefert, die für die
meisten Piloten den optimalen Einsatz
beim Fliegen bietet. Für sehr große
bzw. kleine Gleitschirmflieger und bei
Verwendung von Gurtzeugen mit
hoher bzw. tiefer Pilotenaufhängung,
der Verwendung einer anderen
Spreize oder im Solobetrieb (Größe
SM) kann es jedoch erforderlich sein,
die Position der Bremsgriffe zu
verändern.
Bei einer Verkürzung der
Bremseinstellung ist besonders darauf
zu achten, dass der UP K2² weder mit
geöffneten noch mit geschlossenen
Trimmern durch eine zu kurz
eingestellte Bremse angebremst wird.
Neben einer Verschlechterung der
Leistungs- und Starteigenschaften
können bei stark verkürzten Bremsen
auch Sicherheitsprobleme auftreten.
Es sollte daher immer ein „Leerweg"
von einigen Zentimetern zur Verfügung
stehen, um den Schirm nicht
unbeabsichtigt anzubremsen. Hierbei
ist auch zu beachten, dass die Bremse
bereits durch ihren Luftwiderstand eine
Zugkraft verursacht.
Wird die Bremseinstellung verlängert,
so muss gewährleistet sein, dass der
Pilot den Schirm in der Starphase
kontrollieren kann. In extremen
Flugsituationen sowie bei der Landung
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