Description Du Modèle - Reely ROAD Ice Land ARR Bedienungsanleitung

3 D
ESCRIPTION DU MODÈLE
V
OUS VOULEZ TOUT
En choisissant le Monster-Truck Ice Land RtR vous avez choisi un produit d'une qualité exceptionnelle. Le moteur avec
démarreur à câble, le filtre à air, le coude et le tube de résonance sont déjà montés, de même que l'installation RC com-
plète avec les servos et le récepteur avec commutateur Marche/Arrêt. Un boîtier pratique a été vissé sur le châssis pour y
placer les accus du récepteur. Une carrosserie imprimée et un arc décoratif approprié sont joints à la livraison, les supports
de la carrosserie sont également déjà montés.
Il ne reste plus qu'à charger les accus ou à mettre en place les piles, à visser la bougie de préchauffage, à remplir
le réservoir et à poser la carrosserie – fini !
La version ARR (Almost Ready to Run) ne comprend pas l'installation RC. Le récepteur, le servo de direction et le servo de
vitesse/de freinage sont encore à monter.
Un matériau de haute qualité et un travail de première classe vous garantissent un pilotage irréprochable, même dans des
conditions de mise en service difficiles, de même qu'une longue durée de vie du modèle.
Le besoin minime en maintenance vous laisse beaucoup de temps pour vous concentrer sur le pilotage et pour perfection-
ner votre style de conduite.
I
NFORMATIONS TECHNIQUES
M :
OTEUR
Le Monster Truck Ice Land est entraîné par un moteur à deux temps refroidi à l'air 4,58 cm
Carburateur à robinet-vanne, coude et tube de résonance sont déjà montés. Le carburateur à robinet-vanne neuf en alumi-
nium et plastique fascine par son réglage facile et permet ainsi la mise au point parfaite du moteur.
Le démarreur à câble fixé par bride sur le carter de vilebrequin permet le démarrage du moteur sans outils
supplémentaires.
Le moteur est alimenté d'un carburant écologique pour modèle réduit à base d'huile de ricin/de méthanol. Le réservoir avec
dispositif d'ouverture pratique contient 125 ccm.
E :
NTRAÎNEMENT
La puissance d'entraînement du moteur à deux temps de presque 3 CV est transmise au différentiel central et de là aux
différentiels des essieux avant et arrière.
Tous les différentiels ont des roues coniques et satellites, les arbres de transmission sont équipés de roulements à billes.
M
ÉCANISME DE ROULEMENT
La suspension individuelle des roues à bras transversaux superposés de même que les amortisseurs hydrauliques d'alumi-
nium réglables à l'aide d'entretoises en aluminium sur ponts amortisseurs en aluminium permettent d'optimiser la tenue de
route répondant à toutes les exigences.
Deux freins à disque qui peuvent être réglés l'un indépendamment de l'autre doté de disques en acier permettent d'adapter
la force de freinage effectuée sur les essieux avant et arrière en fonction du style de conduite et du terrain.
Le dispositif de protection du servo réglable protège le servo de direction dans un terrain difficile.
Le stabilisateur transversal sur l'essieu arrière pare à la tendance de sous-virage du modèle et facilite ainsi
la performance routière.
C :
HÂSSIS
La plaque de support du châssis en aluminium dur et les entretoises transversales de châssis allant de l'essieu avant au
différentiel central et du différentiel de l'essieu arrière au châssis assurent une haute stabilité à un faible poids.
Des tringles de garde latérales sur le châssis protègent les pièces incorporées contre les pierres soulevées lors de la cour-
se. Un dispositif de protection avant remonté à double appui prévient l'endommagement du modèle à la suite de petites
collisions.
R :
ÉGLAGE
Les vis de serrage dans les bras transversaux supérieurs permettent le réglage du déport de roue des essieux avant et
arrière; le réglage de l'écartement des roues s'effectue en déplaçant les barres d'accouplement dans d'autres points d'ar-
ticulation. Les irrégularités du sol sont tout simplement „compensées» grâce aux amortisseurs hydrauliques réglables en
aluminium.
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- ?
ET TOUT DE SUITE
:
Notice d´Utilisation 4WD GP Monster Truck Chassis No. 23 43 60 / 61
de 2,15 kW (2,9 CV).
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