Reely ROAD Ice Land ARR Bedienungsanleitung Seite 68

3 D
ESCRIPTION DU MODÈLE
Pare-chocs
En plastique résilient, remonté assez haut et renforcé par deux traverses supplémentaires sur le différentiel de la suspen-
sion avant pour assurer l'absorption du choc d'une collision frontale.
Pivot de l'essieu avant
Essieu directeur de la roue. Relie la fusée d'essieu pivotant avec le support de la fusée d'essieu (entre bras transversal
supérieur et inférieur).
Pointeau principal
Permet de régler l'alimentation en carburant du carburateur
Pont amortisseur
L'extrémité supérieure des amortisseurs de droite et de gauche d'un essieu est vissée à l'avant ou l'arrière du pont amor-
tisseur. Les amortisseurs sont reliés l'un à l'autre via le pont amortisseur.
Récepteur
Reçoit et « traduit » les signaux de commande de l'émetteur radiopiloté (sens et intensité) pour le servo correspondant et
le régulateur de vitesse. Le quartz récepteur adapté au quartz émetteur assure la communication optimale entre l'émet-
teur et le récepteur. Les quartz émetteur et récepteur sont adaptés l'un à l'autre de manière à ce que les signaux d'émet-
teurs fonctionnant en parallèle ne perturbent pas le récepteur (de ce modèle réduit).
Réservoir de carburant
Le réservoir avec bouchon de fermeture pratique a une capacité de 125 ccm et est équipé d'un filtre de combustible. Le
réservoir est relié via un tuyau fixé à l'ajutage dans le couvercle à l'amortisseur acoustique à résonance. Lors de la mar-
che, les gaz d'échappement causent une surpression dans le réservoir qui améliore l'alimentation en carburant du carbu-
rateur.
Servo
Servomoteur dont l'arbre tourne dans une plage angulaire limitée dans les deux sens et qui effectue une fonction de com-
mande mécanique via levier.
Servo d'accélération/de freinage
Le servo commande le robinet-vanne du carburateur ainsi que les freins à disque
Servo de direction
Servomoteur qui effectue une fonction de commande mécanique via levier.
Ce servo cause le braquage des roues en actionnant les barres d'accouplement. Un dispositif protecteur intégré dans le
levier du servo protège le servo contre les dommages que peuvent causer des chocs durs contre les roues sur l'engre-
nage servo transmis via les barres d'accouplement.
Servo-Saver
Articulation supplémentaire sur ressort entre servo de direction et barre d'accouplement. Les chocs soudains et forts sur
les roues guidées sont amortis grâce à cette articulation et ne sont pas transmis directement dans le servo.
Stabilisateur transversal
Fil d'acier à ressort en U dont les extrémités sont reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. La tra-
verse de fil est fixée sur le milieu du boîtier du différentiel et peut pivoter. A la compression du ressort d'une roue, la tra-
verse fait que le ressort de l'autre roue est également comprimé ce qui permet d'atténuer la bande et de stabiliser la tenue
en virage.
Le stabilisateur transversal renforce en outre l'effet des amortisseurs hydrauliques, avant tout lors du débattement de la
roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au débattement de l'amortisseur (contre le frottement dans le piston).
Ceci assure à tout moment le contact de la roue avec le sol.
Tourillon
L'essieu sur lequel la roue est vissée et autour duquel la roue tourne.
Vis de butée du papillon des gaz
Permet de régler l'alimentation minimale en air du carburateur en marche à vide
Voie
Position du niveau de la roue par rapport au sens de la marche :
a) Pincement – les roues sont dirigées vers l'intérieur
a) Ouverture – les roues sont dirigées vers l'extérieur
66
a
Notice d´Utilisation 4WD GP Monster Truck Chassis No. 23 43 60 / 61
b