Lorsque l'hélice est vissé à fond au toc d'entraînement, conformément à
la figure, faites glisser le capot-moteur vers l'avant et alignez-le de manière
exactement centrée par rapport à la plaque du nez d'entrée (voir figure
en haut). Une fente d'env. 1 à 2 mm devait rester entre la plaque du nez
d'entrée (8) et le capot-moteur (3) (voir figure en bas).
Après avoir aligné exactement la position du capot, marquez les trous de
perçage pour les vis de fixation sur le fuselage à l'aide d'un stylo feutre
fin.
Retirez le capot-moteur de nouveau et percez à l'aide d'un foret de
1,5 mm aux endroits marqués les trous pour les vis de fixation.
Conseil pratique :
Mettez un peu de colle instantanée liquide dans les trous
de perçage dans le fuselage et laissez durcir. Ainsi, les vis
de fixation restent toujours solidement maintenue, même
lorsque vous démontez le capot à plusieurs reprises.
Les trous de perçage dans le capot-moteur sont ensuite étendus à 2 mm
à l'aide d'une lime clé ronde.
Après avoir replacé et vissé le capot-moteur, l'hélice avec l'embout de
cône (11) peut être monté (voir également l'esquisse de fig. 21).
k) Montage du récepteur
Raccordez les deux servos des trains et le variateur de vitesse au
récepteur.
Pour pouvoir facilement placer et enlever le servo de l'aileron plus tard,
branchez un court câble de rallonge (1) à la sortie de l'aileron sur le
récepteur. Ensuite, le récepteur est enveloppé dans de la mousse qui
doit être fixée par un ruban adhésif.
Conseil pratique :
Pour que le récepteur soit fixé de manière optimale, vissez
quatre petits crochets (2) dans deux baguettes fins et collez
ceux-ci directement derrière le cloison de l'aile (3) à droite
et à gauche sur le sol du fuselage. La fixation du récepteur
est assurée par des anneaux caoutchoutiques alors. Ainsi,
le démontage rapide du récepteur reste possible à tout
moment.
L'antenne du récepteur (4) est passé à travers un perçage latéral dans le
fuselage vers l'extérieur et tendue à la pointe de l'empennage horizontal.
74
Figure 22
Figure 23