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Normalflug
Sobald du eine sichere Höhe erreicht hast, kannst du die Trimmer
öffnen um eine höhere Reisegeschwindigkeit zu erzielen. Wenn
dein Motor stark genug ist, wird der Sirocco eine sehr gute Ge-
schwindigkeit im Geradeausflug bei geöffneten Trimmern und voll
durchgetretenem Speedsystem erreichen.
Für ein besseres Vorwärtskommen gegen den Wind, besserer
Gleitleistung in sinkender Luft, bei Seitenwind oder Gegenwind,
solltest du schneller fliegen, indem du das Speedsystem oder die
Trimmer benutzt. Die effektivste Fluggeschwindigkeit beim Rücken-
windfliegen erreichst du, indem du das Speedsystem nicht benutzt
und die Trimmer auf ihre standard Position (zertifiziert) einstellst.
Indem du die Trimmer in ihre standard Position bringst und die
Bremsen etwa 30 cm ziehst, wird der Sirocco seine beste minimale
Sinkgeschwindigkeit haben. Das ist die Geschwindigkeit zum Ther-
mikfliegen und Soaren beim freien Fliegen.
Kurvenflug
Um dich mit dem Verhalten des Sirocco vertraut zu machen,
solltest du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend
steigern.
Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zu-
erst in die Richtung blicken, in die du drehen willst und dann dein
Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mit
Gewichtsverlagerung ein und ziehe dann dosiert an der Bremse,
bis du die richtige Schräglage hast. Die kurvenäussere Bremse
kannst du einsetzen, um die Geschwindigkeit und den Radius der
Kurve zu variieren.
Achtung: Leite niemals eine Kurve ein, wenn du mit mini-
maler Geschwindigkeit fliegst (z.B. mit maximalem Brem-
seinsatz) oder unter Vollgas in einem steilen Steigflug,
da du sonst einen einseitigen Strömungsabriss (Trudeln)
riskierst.
Stabilo Steuer System
Bevor du das Außen-Fügel-Steuerungs-System benutzt, sollt-
est du die Bremsschlaufen in ihrer Arretierung fixieren (damit sie
sich nicht verwickeln), dann kannst du die kleinen Schlaufen für
präzises Steuern benutzen. Es ist nicht notwendig stark daran zu
ziehen um eine Kurve einzuleiten. Benutze sie zunächst sanft und
progressiv bis du an das Schirmverhalten mit dieser Art zu steuern
gewöhnt bist. Wenn die Schlaufen nicht in Gebrauch sind, stelle
sicher dass sie korrekt in ihrer Position sind.
WICHTIG: Beim Start, Landung und in turbulenter Luft
solltest du unbedingt die normalen Bremsen benutzen
fürs Steuern und um den Zustand deines Flügels richtig zu
spüren.
Aktives Fliegen
In turbulenter Luft ist das Ozone Reflex Profil (OZRP) sehr sta-
bil. Es wird einen vernünftigen Level an Turbulenzen ohne Zutun
des Piloten wegstecken. Je schneller der Schirm geflogen wird,
desto mehr konstruktionsbedingte Stabilität ist gegeben, da das
Reflex einen größeren Effekt hat. Das Speedsystem zu benutzen
hat genau den gleichen Effekt wie die Trimmer zu öffnen, also ist
es sicher und möglich mit den Trimmern in der standard Position
(zertifiziert) zu fliegen und dabei die volle Bandbreite des Speed-
systems zu benutzen.
Bei milden Turbulenzen könnte es das Beste sein, nicht zu ver-
suchen, den Schirm aktiv zu fliegen und das Profil die Turbulenzen
selbst absorbieren zu lassen. Tatsächlich kann ein geringes Ein-
wirken auf die Bremsen die inhärente Stabilität des Profils verrin-
gern. Allerdings empfiehlt Ozone bei sehr starken Turbulenzen, die
Trimmer auf ihre standard Position zurückzustellen und den Schirm
aktiv zu fliegen. Auf diese Weise wirst du am besten in der Lage
sein, korrekt zu reagieren falls eine Störung auftritt.
Die Schlüsselelemente für das effektive aktive Fliegen sind Pitch-
kontrolle und Druckkontrolle:
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