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Der Kona
ist wohl gedämpft in seinen Rollbewegungen,
Umständen kann der Pilot ein Aufschaukeln erzeugen. Dies kommt durch eine Kombination
aus Propellerdrehmoment und Piloten-Gewichtsverlagerung und/oder Bremseinwirkung. Um
das Pendeln zu stoppen ist es das Beste, das Gas sanft heraus zu nehmen und sicher zu stellen,
dass du mit deinem Gewicht neutral mittig bist und die Bremsen frei sind. Wenn alles wieder in
Ordnung ist, kannst du erneut Vollgas geben. Bei Vollgas ist das Drehmoment verantwortlich
dafür, dass dein Flügel eine leichte Kurve fliegen will. Die besten Gegenmaßnahmen sind
Gewichtsverlagerung oder die Trimmer zu verstellen.
Normalflug
Sobald du auf einer sicheren Höhe bist, kannst du die Trimmer für eine höhere
Reisegeschwindigkeit öffnen. Wenn dein Motor stark genug ist, erreicht der Kona eine sehr
gute Geschwindigkeit auf gerader Strecke während die Trimmer voll geöffnet sind, und der
Beschleuniger voll genutzt wird. Sei bitte vorsichtig, wenn du die Trimmer so weit aufmachst.
Versuche das nur bei wirklich ruhigen Bedingungen.
Für ein effektiveres Vorwärtskommen gegen den Wind, eine bessere Gleitleistung in sinkender
Luft, bei Seitenwind oder Gegenwind, solltest du schneller fliegen als die Trimmgeschwindigkeit,
indem du das Speed System oder die Trimmer benutzt.
Die effektivste Fluggeschwindigkeit beim Rückenwindfliegen erreichst du, indem du das Speed
System nicht benutzt, und die Trimmer auf die langsame Position bringst. Der Kona erreicht
sein bestes Minimumsinken, indem die Trimmer auf die langsame Standard Position gestellt
werden, und die Bremsen ein klein wenig eingesetzt werden. Das ist die Geschwindigkeit
für das beste Steigen, und die ideale Geschwindigkeit zum Thermikfliegen und Soaren im
Freiflug.
Seine beste Gleitleistung in ruhiger Luft wird der Kona ungebremst und ohne Beschleuniger
erreichen (also in Trimm Geschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei wenig
Sinken solltest du am besten in dieser Position gleiten. Beim Gleitflug gegen den Wind, quer
zum Wind oder in sinkender Luft, solltest du den Beschleuniger oder die Trimmer benutzen
um schneller zu fliegen.
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aber unter mehreren widrigen
WICHTIG
Setze niemals die
Bremsen ein, während
du den Beschleuniger
benutzt , sonst
riskierst du einen
Klapper.
Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei die Gleitleistung und
Stabilität viel schlechter werden. Das wird deine Flugleistung verbessern. Damit kommst du
schneller und höher in der nächsten Thermik an. Auch voll beschleunigt bleibt der Kona relativ
stabil. Wir raten trotzdem vom beschleunigten Flug in Bodennähe ab.
Kurvenflug
Um das Risiko einen Einklapper in turbulenter Luft zu bekommen möglichst gering zu
halten, musst du das „Aktive Fliegen" beherrschen. Die dafür nötigen Fähigkeiten erlernst
du am besten beim Bodenhandling!
Leicht angebremstes Fliegen (die Bremsen ca. 20 cm gezogen) gibt ein gutes Feedback und
bietet dir eine schnellere und bessere Reaktionsmöglichkeit. Bei turbulenten Bedingungen
kann sich der Innendruck des Flügels verändern, und das wirst du über die Bremsen spüren.
Das Ziel des aktiven Fliegen ist es, über die Bremsen einen konstanten Druck zu erreichen.
Wenn du einen Druckverlust spürst, betätige die Bremsen bis der normale Druck wieder
erreicht ist, und nimm dann deine Hände wieder zurück in die Normalposition (das muss
schnell geschehen). Vermeide es besonders in turbulenter Luft den Schirm ständig stark
angebremst zu fliegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer darauf,
genügend Geschwindigkeit zu haben.
Diese Reaktionen können symmetrisch oder asymmetrisch sein, es werden also beide oder
auch nur eine Bremse benutzt. Durch diese feinfühligen Steuerreaktionen hältst du deinen
Gleitschirm stabil und genau über dir. Man kann diese Fähigkeiten auch erlernen, indem
man viel Bodenhandling trainiert.
Aktives Fliegen
Um das Risiko einen Einklapper in turbulenter Luft zu bekommen möglichst gering zu halten,
musst du das „Aktive Fliegen" beherrschen. Die dafür nötigen Fähigkeiten erlernst du am
besten beim Bodenhandling!
DE
WICHTIG
Leite niemals eine
Kurve bei minimaler
Geschwindigkeit
ein (z. B. bei voll
gezogenen Bremsen),
da du so ins Trudeln
geraten könntest
(Spin).
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