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Einklapper
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passie-
ren, dass er in turbulenter Luft plötzlich einklappt. Der Sirocco wird
nur bei stärkerer Turbulenz einklappen und normalerweise sehr
schnell von selbst wieder öffnen. Dennoch solltest du Folgendes zur
Kenntnis nehmen:
Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert werden, indem man
sein Gewicht zur noch offenen Seite hin verlagert und mit dosier-
tem Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. Es gibt jedoch
einige wichtige Punkte, die man beachten sollte beim Umgang mit
seitlichen Einklappern.
Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist hat er eine kleinere Fläche,
die Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den
Strömungsabriss ist höher. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu
stabilisieren musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete
Seite des Flügels abzureissen.
Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest, wenn
du die Rotation nicht beenden kannst, ohne dabei den Abrisspunkt
zu überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen
Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte
eine Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern. Zu schnelles
Pumpen wird den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames
Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion
des Piloten sofort selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein
kurzer Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wie-
deröffnung zu beschleunigen.
Wenn dein Sirocco im beschleunigten Flug einklappt, musst du
sofort aus dem Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit
abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit
einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf
ein Minimum reduzieren.
WICHTIG: Wir raten von der Teilnahme an Sicherheit-
strainings mit deinem Sirocco ab, da die Zulassungstests
mit zusätzlichen Hilfsleinen zum Einklappen des Flügels,
gemacht wurden. Ohne diese Hilfsleinen machen provozi-
erte Klapper wenig Sinn und können sehr verschieden
ausfallen.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das
"Verhänger". Ein Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren
Drehbewegung führen. Die erste Lösungsmöglichkeit ist, an der
Stabilo-Leine zu ziehen (leine am C-Tragegurt), während man
gleichzeitig versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu
verlangsamen. Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss
das Gegenbremsen vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht
funktioniert, dann hilft nur noch ein "Full Stall". Nur wer Full-Stalls
gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und
auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann
muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe
verloren ist.
WICHTIG: schlechte Startvorbereitung, Acrofliegen, ein un-
geeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen sind die
Hauptursache für Verhänger.
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