Aktives Fliegen - Ozone OCTANE FLX Betriebshandbuch

und progressiv aufsteigen kann.
Vorwärtsstart - null bis leichter Wind
Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei
Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen straffen. Der Octane FLX
wird sofort beginnen sich zu füllen. Bringe einen gleichbleibenden Zug
auf die A-Gurte bis die Kappe über dir steht.
Achte darauf, dass du dabei nicht die Tragegurte herunterziehst oder
zu intensiv drückst, sonst verformt sich die Eintrittskante, was dir
den Start unnötig erschwert.
Du brauchst nicht zu rennen, es reicht wenn du dich während des
ganzen Startvorgangs gleichmässig nach vorne bewegst. Nimm dir
genügend Zeit für einen Kontrollblick, bevor du dich endgültig entsc-
heidest zu starten.
Wenn der Octane FLX gefüllt und sauber über dir steht, beschleunige
gleichmässig und starte.
Rückwärtsstart - Leichter bis starker Wind
Lege deinen Octane FLX wie für den Vorwärtsstart aus. Drehe dich
diesmal aber mit dem Gesicht zum Schirm, indem du einen kom-
pletten Tragegurt über deinen Kopf hebst während du dich umdrehst.
Nun kannst du den Octane FLX an den A-Gurten aufziehen. Wenn der
Schirm über dir ist, bremse ihn leicht an, drehe dich um und starte.
Denke daran, dass es bei stärkerem Wind sein kann, dass du ein paar
Schritte auf den Schirm zugehen musst, während du ihn aufziehst.
Dadurch nimmst du etwas Energie aus der Aufziehbewegung und der
Schirm wird weniger überschiessen.
WICHTIG: Starte niemals mit einem Gleitschirm, der nicht
ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des
Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.
Übe so viel am Boden wie du nur kannst! Es macht nicht nur Spass,
du wirst auch ein viel besseres Gefühl für die Flugcharakteristik des
Octane FLX bekommen. Du wirst dadurch auch mehr Freude am Flie-
gen finden, indem du lernst, sicherer und besser zu starten.
Flugeigenschaften
Du wirst mit dem Octane FLX keine unangenehmen Überraschungen
erleben, deshalb ist dieser Schirm auch für ein breites Pilotenspek-
trum geeignet ist. Er kreist gleichmäßig und lässt sich fein dosiert
steuern, auf Gleitstrecken bleibt die Kappe stabil und gut gefüllt,
selbst im beschleunigten Zustand. Auch zeigt er keine Tendenz zum
Strömungsabriss und ist sehr klappstabil. Wie der DHV-Testbericht
zeigt, hat er ein exzellentes Wiederöffnungsverhalten.
Dennoch solltest du die folgenden Informationen beachten.
Normalflug
Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger
erreicht. Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest am besten in
dieser Position gleiten. Beim Gleitflug gegen den Wind, quer zum
Wind oder in sinkender Luft, solltest du den Beschleuniger benutzen.
Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass
dabei die Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit
kommst du schneller und höher in der nächsten Thermik an. Auch voll
beschleunigt bleibt der Octane FLX relativ stabil. Wir raten trotzdem
vom beschleunigten Flug in Bodennähe ab. Minimum Sinken wird mit
ca. 30 cm gezogener Bremse erreicht. Wir empfehlen daher diese
Geschwindigkeit für das Thermikfliegen und Soaren.

Aktives Fliegen

Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von ihrem
Schirm bekommen und verändern stets ihre Geschwindigkeit und den
Anstellwinkel, um so effizient und so stabil wie möglich zu fliegen.
Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt, bremse ihn leicht an. Wenn
der Schirm hinter dich gerät, gib die Bremsen frei, um ihn wieder
etwas zu beschleunigen. Diese Reaktionen können symmetrisch oder
asymmetrisch sein, es werden also beide oder auch nur eine Bremse
benutzt. Durch diese feinfühligen Steuerreaktionen hältst du deinen
Gleitschirm stabil und genau über dir. Man kann diese Fähigkeiten
auch erlernen, indem man viel Bodenhandling trainiert.
40