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Sicherheitstraining können zu einer
generellen Verschlechterung der
Flugeigenschaften führen.
Grundsätzlich sind Schäden in Folge von
Sicherheitstrainings von der Garantie
ausgeschlossen.
Einklappen des Schirms
Einseitiges Einklappen
Einseitige Einklapper werden durch
Wanderung des Staupunktes an der
Anströmkante des Schirmes hervorgerufen.
Durch negative Anstellwinkel kollabiert ein
Teil der Kappe und klappt nach unten weg,
das Gleitsegel kann durchsacken,
wegdrehen oder in eine schnelle Rotation
geraten.
Ausleitung
Ist der Schirm einseitig eingeklappt, muss
die Drehbewegung durch dosiertes
Anbremsen auf der intakten Flügelseite
kontrolliert und der Flügel stabilisiert
werden, bis der Gleitschirm wieder
geradeaus fliegt. Bei großflächigen
Einklappern ist das Gegensteuern feinfühlig
durchzuführen, damit die Strömung am
Schirm nicht vollständig abreißt und das
Manöver in einen Fullstall übergeht.
Das Wiederöffnen des eingeklappten
Flügelbereichs erfolgt im Regelfall
eigenständig und kann durch dosiertes
Anbremsen (kein hektisches „Pumpen") der
betroffenen Seite bei gleichzeitigem
Gegensteuern auf der offenen Seite
unterstützt werden. Nutzen Sie dabei den
vollen Bremsweg.
Nach sehr großen, flächigen Einklappern
über 70% sind Verhänger nicht
auszuschließen, bei denen sich das
Flächenende der eingeklappten Seite
zwischen den Leinen verhängt. Hier muss
der Gleitschirm ebenfalls durch
Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung
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Kapitel 7
Gefahreneinweisung und Extremflug
am Wegdrehen gehindert werden. Das
verhängte Ende lässt sich meist durch einen
kurzen, schnellen Zug mit der Bremsleine
öffnen oder mit einem Zug an den
separaten Stabiloleinen.
WARNUNG
Zu starkes Gegensteuern auf der
intakten Flügelseite kann zum
Strömungsabriss und damit zu weiteren
unkontrollierten Flugfiguren
(Kaskadenverhalten) führen.
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