Distanzgesteuertes Anhalten - Konstanter Bremsweg - ZIMO MX600 Betriebsanleitung

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CV Bezeichnung Bereich
in diesen CVs sind je-
weils einzelne Bits für
#29,
die korrekte Reaktion
#124, auf Gleichstrom- -
und „Märklin"-
#112
Bremsabschnitte ver-
antwortlich.
3.12

Distanzgesteuertes Anhalten - Konstanter Bremsweg

CV #140 (= 1, 2, 3, 11, 12, 13)
Wenn durch
wurde, erfolgt das Anhalten (also das Bremsen bis zum Stillstand) nach diesem Verfahren, wobei die in
definierte Strecke bis zum Haltepunkt möglichst genau eingehalten wird, unabhängig von der gerade
gefahrenen Geschwindigkeit zu Beginn der Bremsung (der „Eintrittsgeschwindigkeit").
Vor allem ist das Verfahren zweckmäßig in Zusammenhang mit dem automatischem Stopp vor ei-
nem roten Signal (CV #140 = 1, 11) mit den Mitteln der ZIMO HLU („signalabhängigen Zugbeeinflus-
sung") oder dem Lenz ABC (Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal"). CV #140 muss dafür
auf 1 oder 11 gesetzt werden.
Ebenfalls aktivierbar (durch entsprechende Werte in CV #140 = 2, 12), wenn auch von geringerer
praktischer Bedeutung, ist das distanzgesteuerte Anhalten für das manuelle Fahren, wenn also am
Fahrpult (Handregler, Steuergerät, Computer, ...) die Geschwindigkeit auf 0 gesetzt wird.
Distanzgesteuertes
Anhalten -
#140
konstanter Bremsweg
0 - 255
Auswahl des Brems-
anlasses und des
Bremsverhaltens
Distanzgesteuertes
Anhalten -
#141 0 - 255
konstanter Bremsweg
Der Bremsweg
Bremsweg Vorwärts
#830 0 - 255
High Byte
Bremsweg Vorwärts
#831 0 - 255
Low Byte
#832 0 - 255
Bremsweg Rückwärts
Nicht-Sound-Decoder MX600 bis MX638,
Default Beschreibung
Bei Verwendung von schienen-polaritätsabhängigen
Gleichstrom-Bremsabschnitten muss
CV #29, Bit 2 = 0 und CV #124, Bit 5 = 1 setzen!
-
Für polaritäts-unabhängiges Gleichstrom-Bremsen
(„Märklin-Bremsabschnitte") müssen ebenfalls
CV #29, Bit 2 = 0 und CV #124 , Bit 5 = 1 und
zusätzlich CV #112, Bit 6 = 1 setzen!
die Wahl für den konstanten Bremsweg getroffen
CV #141
Aktivierung des distanzgesteuerten Anhaltens (konstan-
ten Bremsweges) laut Festlegung in CV #141 anstelle
des zeit-gesteuerten Abbremsens laut CV #4, für
= 1 automatisches Anhalten mit ZIMO HLU („signalab-
hängige Zugbeeinflussung") oder ABC (Signal
halt durch „asymmetrisches DCC-Signal".
= 2 manuelles Anhalten durch Fahrregler.
0
= 3 automatisches und manuelles Anhalten.
In den obigen Fällen (= 1, 2, 3) wird die Bremsung aus
Teilgeschwindigkeiten verzögert eingeleitet, damit der
Zug nicht unnötig lange „schleicht" (dies ist die empfoh-
lene Wahl). Hingegen
= 11, 12, 13 wie oben, aber Bremsung wird immer so-
fort nach Eintritt in den Halteabschnitt eingeleitet.
Durch den Wert in dieser CV wird der „konstante
Bremsweg" definiert. Der für die vorhandenen Brems-
strecken passende Wert muss durch Probieren ermittelt
0
werden; als Anhaltspunkt kann dienen: CV #141 = 255
bedeutet ca. 500 m im Vorbild (also 6 m in H0), CV
#141 = 50 sind ca. 100 m (also 1,2 m für H0).
Erweiterte Konstante Bremsweg:
0
Mit CV 830 – 833 kann nun ein genauerer und rich-
tungsabhängiger Bremsweg eingestellt werden. Der
Faktor CV141 beträgt 1 zu 16.
0
Der Bremsweg wird über dem High Byte und Low Byte
0
zusammengesetzt. Bremsweg = (256 * High Byte) +
SOUND
-Decoder MX640 bis MX659
High Byte
Bremsweg Rückwärts
#833 0 - 255
Low Byte
Distanzgesteuertes An-
halten – konstanter
#143 0 - 255
Bremsweg Kompensati-
on bei Methode HLU
Der Verlauf des „distanzgesteuerten Anhaltens" erfolgt nach zwei möglichen Verläufen; siehe Abbil-
dungen unten: Empfohlen wird die erste Variante (CV #140 = 1, 2, 3), wo bei kleinerer Eintrittsge-
schwindigkeit der Zug zunächst für einige Zeit unverändert weiterfährt, um dann „normal" abzubrem-
sen (mit der gleichen Verzögerung, wie er es aus der Vollgeschwindigkeit heraus täte).
In der zweite Variante (CV #140 = 11, 12, 13) hingegen beginnt der Zug auch bei kleiner Eintrittsge-
schwindigkeit sofort am Beginn des Halteabschnittes zu bremsen, was zu einem unnatürlich anmu-
tendem Verhalten führen kann. Zwecks Anpassung an Fremdprodukte, welche ähnlich der zweiten
Variante arbeiten, kann es aber auch sinnvoll sein, diese zu wählen.
Auch bei Anwendung des „distanzgesteuerten Anhaltens" im manuellen Betrieb (CV #140 = 2 bzw.
12) könnte die zweite Variante (also CV #140 = 12) vorzuziehen sein, damit der Zug sofort auf den
Regler reagiert.
Bremsung aus Vollgeschwindigkeit
Bremsung aus Teilgeschwindigkeit
"konstantem Bremsweg", Variante CV # 140 = 1, 2, 3
mit
- Zug bleibt an richtiger Stelle stehen, durch automatisch
verzögerter Einleitung der Bremsung und dann "normalem" Verlauf.
Eintritt in die Bremsstrecke
(Beginn des Halteabschnittes oder Regler-Nullstellen)
Bremsung aus Vollgeschwindigkeit
Bremsung aus Teilgeschwindigkeit
"konstantem Bremsweg", Variante CV # 140 = 11, 12, 13
mit
- Zug bleibt an richtiger Stelle stehen, durch automatisch

„Distanzgesteuertes Anhalten" (= konstanter Bremsweg), wenn aktiviert, kommt immer nur bei Brem-
Eintritt in die Bremsstrecke
sungen bis zum Stillstand zur Anwendung, nicht bei Bremsungen auf kleinere Geschwindigkeiten
(dort gilt weiterhin CV #4, usw.). Es hat auch keinen Einfluss auf Beschleunigungsvorgänge.
Der zurückgelegte Weg wird ständig nachgerechnet, und damit eine möglichst genaue Annäherung
an den Haltepunkt angestrebt. Das Abbremsen im „konstanten Bremsweg" erfolgt immer „exponenti-
ell", d.h. relativ starke Verzögerung im Hochgeschwindigkeitsbereich und weiches Auslaufen bis zum
Stillstand; dies hängt in diesem Fall nicht von der CV #122 (exponentielle Bremskurve) ab! CV #121
für das exponentielle Beschleunigen bleibt hingegen unverändert gültig.
Low Byte.
Damit die CVs 830 – 833 wirken, muss CV 141 = 0 ge-
0
setzt werden.
Da HLU fehlerresistenter ist als ABC, ist meistens keine
Erkennungsverzögerung notwendig; daher Default 0.
0
Bremsung aus Teilgeschwindigkeit
mit "normalem", also zeitgesteuertem Verlauf -
("konstanter Bremsweg" aktiviert)
nicht
Zug bleibt zu früh stehen.
Weg
Gewünschter Haltepunkt
herabgesetzen Verzögerngswert tortz sofortigem Bremsbeginn.
Bremsung aus Teilgeschwindigkeit
mit "normalem", also zeitgesteuertem Verlauf -
("konstanter Bremsweg" aktiviert)
nicht
Zug bleibt zu früh stehen.
Weg
Gewünschter Haltepunkt
Erste Variante
für konstanten
Bremsweg
Zweite Variante
für konstanten
Bremsweg