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Kapitel 4 - Technische Daten
Kraftstoffanforderungen
Die Komponenten der Elektrik an diesem Motor sind nicht gegen externe Zündquellen geschützt. In Booten, die mit
diesen Motoren ausgestattet sind, darf kein Benzin gelagert oder verwendet werden, es sei denn, es wurden
Maßnahmen getroffen, um Benzindämpfe aus dem Motorraum fernzuhalten (siehe 33 CFR). Nichtbeachtung dieser
Anweisung kann Brände, Explosionen und schwere Verletzungen verursachen.
BRAND- UND EXPLOSIONSGEFAHR: Aus einem Teil des Kraftstoffsystems austretender Kraftstoff kann zu Bränden
und Explosionen sowie schweren oder tödlichen Verletzungen führen. Das gesamte Kraftstoffsystem muss regelmäßig
untersucht werden, besonders bei Wiederinbetriebnahme nach der Lagerung. Alle Komponenten des Kraftstoffsystems
auf Undichtigkeiten, Aufweichen, Verhärtung, Verdickung oder Korrosion untersuchen. Jegliche Anzeichen von
Undichtigkeiten oder Verschleiß erfordern den Austausch des jeweiligen Teils vor der Inbetriebnahme des Motors.
Unter KEINEN Umständen darf Benzin, Gasohol oder Alkohol mit Dieselkraftstoff gemischt werden. Die Mischung von
Benzin, Gasohol oder Alkohol mit Dieselkraftstoff ist äußerst feuergefährlich und stellt ein hohes Risiko für den Benutzer
dar.
WICHTIG: Die Verwendung eines falschen oder mit Wasser kontaminierten Dieselkraftstoffs kann den Motor schwer
beschädigen. Die Verwendung eines falschen Kraftstoffs gilt als Missbrauch des Motors und daraus resultierende Schäden
sind nicht von der Garantie gedeckt.
Es ist ein Dieselkraftstoff der Sorte 2D vorgeschrieben, der die ASTM-Normen D975 (bzw. die Dieselnorm DIN 51601)
erfüllt und eine Cetanzahl von mindestens 45 aufweist.
Die Cetanzahl stellt ein Maß für die Zündeigenschaften von Dieselkraftstoff dar. Eine höhere Cetanzahl steigert nicht die
Motorleistung insgesamt, allerdings muss bei Betrieb in niedrigen Temperaturen oder hohen Lagen eventuell eine höhere
Cetanzahl verwendet werden. Eine niedrigere Cetanzahl kann Startschwierigkeiten und langsameres Aufwärmen
verursachen sowie Motorgeräusch und Abgaswerte erhöhen.
HINWEIS: Wenn der Motor plötzlich nach dem Auftanken laut wird, kann dies mit qualitativ minderwertigem Kraftstoff mit
einer niedrigen Cetanzahl zusammenhängen.
Der Schwefelgehalt des oben angegebenen Kraftstoffs liegt bei maximal 0,50 % nach Gewicht (ASTM). Diese Grenzwerte
können von Land zu Land unterschiedlich sein.
Bei Motoren verstärkt die Vewendung von Dieselkraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt folgende Erscheinungen:
•
Korrosion von Metallteilen.
•
Verschleiß von Elastomeren und Kunststoffteilen.
•
Übermäßiger Verschleiß von Motorteilen, insbesondere Lagern, sowie Korrosion und schwere Schäden an anderen
Motorteilen.
•
Start- und Betriebsschwierigkeiten des Motors.
Empfohlene Kraftstoffe
Die Verwendung von falschem Kraftstoff kann schwere Motorschäden verursachen. Motorschäden, die aus der
Verwendung von falschem Kraftstoff resultieren, gelten als Motormissbrauch und werden nicht von der Garantie gedeckt.
Ausschließlich den empfohlenen Kraftstoff verwenden.
Dieselkraftstoff/Geltende Norm
JIS (Japanese Industrial Standard = Japanische Industrienorm)
DIN (Deutsche Industrienorm)
SAE (Society of Automotive Engineers) Nach SAE J-313C
BS (British Standards) Nach BSEN 590-1197
Dieselkraftstoff bei kalter Witterung
Unbehandelte Dieselkraftstoffe verdicken und gelieren in kalten Temperaturen. Praktisch alle Dieselkraftstoffe sind an das
Klima und die jeweilige Jahreszeit in der jeweiligen Region angepasst. Wenn Dieselkraftstoff weiter behandelt werden
muss, ist der Besitzer/Bootsführer dafür verantwortlich, ein Antigel-Additiv für Dieselkraftstoffe einer handelsüblichen Marke
unter Beachtung der Anweisungen für dieses Produkt einzufüllen.
Seite 36
VORSICHT
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VORSICHT
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VORSICHT
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HINWEIS
Empfehlung
Nr. 2
DIN 51601
Nr. 2-D
A-1
90-8M0071740
APRIL 2012
deu
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