Starting The Engine - ASP FS400AR Bedienungsanleitung

b) Starting the Engine
• Before starting you must make sure that the engine, tank, model plane and remote control
are in proper condition. Is there fuel in the tank? Are all the batteries full? Are all the settings
correct?
• Switch on the transmitter and then the receiver. Check the function of the servo.
Switch off the heating of the glow plug.
Do not connect any battery to the glow plug yet.
• Close the injector completely. Then open it by turning it counter-clockwise two or three
times.
Fig. 8
• Open the fuel supply, turn the accelerator to full speed.
• Close the choke flap.
• Control once more: Is the heating of the glow plug switched off? Is the battery for the glow
plug (e.g. starter battery) disconnected.
• Turn the propeller twice completely counter-clockwise, to suck the fuel from the tank.
Should you notice a strong counter-force, there may be fuel in the lower
cylinders. If you force the propeller when turning it, the engine can be
damaged or destroyed.
Interrupt the fuel supply. Remove the glow plugs from the cylinder before
every start and let the fuel residues flow out.
Open the choke flap (interrupt the fuel supply before) and turn the propel-
ler carefully clockwise (!), to support the draining of the fuel residues
through the exhaust pipes.
Collect the fuel residue with a suitable cloth, do not let it drop onto the
earth. Dispose of the contaminated cloths in an environmental way.
Reinsert the glow plugs correctly and begin the starting procedure again.
• Open the choke flap. The surplus fuel may drop out of the carburettor. If there is an engine
cover over the engine, this must not have any effects (use fuel-resistant plastics and paints).
• Turn the propeller counter-clockwise several times to bring fuel into the cylinders.
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• Un disjoncteur (de 15A ou plus) doit être mis en circuit sur le câble négatif afin de pouvoir
facilement allumer ou éteindre le chauffage des bougies de l'extérieur du modèle. Ceci évite
un branchement/débranchement pendant la procédure de démarrage (par ex. quand un
cylindre ne se met pas correctement en route).
• Nous vous recommandons vivement d'équiper en plus votre avion d'une batterie/d'un accu
supplémentaire afin de pouvoir utiliser les bougies pendant le vol. Ceci est surtout un grand
avantage à faible vitesse (tours/min) pour le cas où un cylindre s'éteindrait (la bougie ne
chauffe pas suffisamment à faible vitesse).
Mettez un commutateur de servo sur le câblage négatif afin de pouvoir allumer ou éteindre
le chauffage des bougies par la télécommande.
Celui-ci peut également être relié à la manette des gaz, à condition que l'ordinateur de la
télécommande s'y prête, afin d'allumer automatiquement le chauffage des bougies dès que
le régime baisse (ou de l'éteindre quand le régime est remonté).
Avec une telle télécommande des plus modernes, il est possible de régler pendant le vol le
nombre de tours nécessaire pour allumer ou éteindre le chauffage des bougies.
• La tension de la batterie/de l'accu doit être comprise entre 1.2V et 1.5V au max. ; la batterie
/ l'accu doit avoir une capacité d'au moins 6Ah afin de disposer de suffisamment de réser-
ves de puissance pour être capable de chauffer les bougies. Des cellules connectées en
parallèle sont idéales dans un tel cas. Si vous utilisez d'autres bougies, prenez compte de
leurs caractéristiques techniques et du mode d'emploi.
• Si vous souhaitez utiliser pour le chauffage des bougies non seulement une batterie / un
accu placé dans le modèle réduit mais aussi une grosse batterie/un gros accu de démarra-
ge (par ex. pour ménager la batterie/l'accu intégré !), alors un commutateur approprié et un
connecteur sur l'extérieur de l'avion sont nécessaires.
La batterie ou l'accu de démarrage extérieurs doivent avoir une capacité d'au moins 10Ah.
7. Infos carburant
Recommandation : Utilisez un carburant de marque en mélange tout fait avec une teneur
d'au moins 18% d'huile. Les carburant de marque contiennent en général des additifs
avantageux pour le moteur (par exemple : le nitrométhane produit pendant la combust on
des résidus d'une acidité extrême. Certains carburants de marque contiennent des addi-
tifs réagissant contre cet effet).
Au cas où vous voudriez mélanger vous-même le carburant, n'utilisez que des composants de
carburant de haute qualité (huile synthétique, nitrométhane, méthanol).
Avant la première mise en service du moteur, celui-ci a besoin d'une phase de rodage d'env. 1à
2 heures. Lors de cette phase de fonctionnement, les rugosités les plus fines restées sur les
pièces rotatives ou sur les pièces glissant les unes sur les autres sont aplanies. Un carburant
spécial rodage contient en général de moindres quantités de nitrométhane.
Phase de rodage Part de volume
Nitrométhane 10-15% (max.)
Huile synthétique 18%
Méthanol 67-72%
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