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4. Assembly
a) Fastening the Engine Mounting
The scope of delivery includes a solid aluminium mounting. This must be fastened in the model
plane in a suitable wall.
If the engine wall consists of hardwood, it must be at least 15mm thick.
The 5 fastening holes must be bored for M5 screws. For safety reasons, check the engine
mounting; the manufacturer might have enclosed a newer/different version.
Make sure that the ASP print on the front of the 5-cylinder radial engine is "on top" in the
normal operation position. Please install the mounting accordingly.
b) Elongation Piece for the Injector
The injector nozzle can be extended by an elongation piece so that it is more easily accessible.
Depending on the engine cover used, the adjustment can then be done from outside.
Make sure the adjustment button is not near the exhaust pipe or the silencer.
The elongation piece should be positioned in such a way that it cannot swing freely in the engi-
ne space (e.g. due to vibrations or the flight position).
The carburettor cannot be mounted in another arrangement to fix the elongation piece for
the injector at the opposite side of the plane.
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Fig. 1
Fig.
c) Démarrage du moteur chaud
• Mettez le chauffage des bougies en marche (batterie/accu de démarrage externe ou batte-
rie/accu de bord).
• Mettez la manette des gaz en position de ralenti.
• Démarrer le moteur au moyen du démarreur électrique.
Si le moteur ne démarre pas, éteignez le chauffage des bougies et procédez comme au premier
démarrage.
9. La phase de rodage
Tout moteur à combustion neuf a besoin d'une phase de rodage pour aplanir les fines rugosités
et stries de rectification à la fabrication. Chaleur et pression ont également une influence sur le
moteur pendant la combustion.
Ceci vous est certainement connu de votre véhicule automobile. Ici aussi, le nombre de tours
maximum n'est pas non plus autorisé pour un moteur neuf – celui-ci pourrait en être endom-
magé. Pendant plusieurs milliers de kilomètres, seulement 50 à 60 % du plein régime (avant la
plage marquée en rouge sur le compteur de tours) sont autorisés.
En ce qui concerne les moteurs d'aéromodélisme, la fabrication de haute précision et la con-
struction particulière de ce genre de moteurs permet une phase de rodage relativement courte
et simple qui peut être effectuée en grande partie pendant le vol.
Pour la phase de rodage, le fabricant conseille une hélice de 18x10 ou 20x8.
Démarrez le moteur et laissez-le atteindre env. 6300 tr/min au maximum pendant 10 secondes.
Ouvrez ensuite l'aiguille d'injection ; laissez le moteur tourner à env. 5000 tr/min pendant env.
20 sec.
Ne modifier le régime que par l'aiguille d'injection, pas par la manette des gaz (qui reste tou-
jours en position plein gaz).
Répétez ensuite cette procédure. Laissez le moteur tourner alternativement à plein régime puis
au ralenti, ne modifiez le nombre de tours que par le réglage de l'aiguille d'injection.
Rallongez peu à peu mais très lentement la phase de plein régime jusqu'à ce que le moteur ait
tourné au moins 10 minutes.
Une fois cette première phase de rodage au sol terminée, il est possible d'effectuer la phase de
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rodage suivante en vol.
Pendant les premiers vols, régler l'aiguille d'injection aussi grasse (riche) que possible.
Ceci sert entre autres à une meilleure lubrification.
Après chaque vol consécutif, l'aiguille d'injection peut être fermée un petit peu plus. Après env.
10 vols, l'aiguille d'injection peut être réglée de manière à ce que le moteur développe sa puis-
sance maximale.
Quand vous faites tourner deux fois l'hélice, il est possible que des petits
ratés se fassent entendre dus aux surfaces chaudes à l'intérieur des cylin-
dres. En tous cas, le carburant se transforme aussitôt en gaz et jaillit des
tuyaux d'échappement. Danger d'explosion !
A cause de cette évaporation du carburant, les surfaces refroidissent. Le
cas échéant, faites tourner l'hélice encore une fois deux tours comme
décrit plus haut.
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