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Steilspirale
Wenn du einige Vollkreise mit immer enger werdendem Radius fliegst, dann wird dein Gleitschirm
beginnen eine Steilspirale zu fliegen. Darunter versteht man eine Rotationsbewegung mit
hoher Seitenneigung und großem Höhenverlust.
Um eine Steilspirale einzuleiten musst du Folgendes tun: Schau in die Richtung, in die du
spiralen willst, verlagere dein Körpergewicht auf diese Seite, und ziehe dann gleichmäßig
die kurveninnere Bremse. Dein Schirm wird nach etwa einer Umdrehung in die Steilspirale
übergehen. In der Steilspirale musst du auch die kurvenäußere Bremse etwas ziehen, um das
Flügelende offen und stabil zu halten.
Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese
hohen Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Hohe
Sinkgeschwindigkeiten erhöhen vor allem in Kombination mit einer hohen Motoraufhängung
die Möglichkeit, dass der Schirm in der Spirale neutral bleibt oder sogar instabil wird.
Um eine Steilspirale auszuleiten, musst du dein Körpergewicht auf die Gegenseite der
Rotationsbewegung (also auf die Außenseite) verlagern, und die innere Bremse langsam
freigeben. Wenn die Bewegung des Flügels langsamer wird, musst du deinen Schirm weiter
drehen lassen, bis Geschwindigkeit und Energie soweit abgebaut sind, dass er wieder in den
Normalflug übergehen kann ohne exzessiv zu pendeln.
Du solltest jederzeit darauf vorbereitet und dazu in der Lage sein, den Gleitschirm aus
einer Steilspirale heraus zu pilotieren, und diese sicher auszuleiten. Im Fall von Neutralität/
Instabilität musst du dein Gewicht auf die Gegenseite verlagern, und mit der Außenbremse
richtig dosiert agieren, bis die extreme Spiralbewegung wieder in einen normalen Flug
übergeht.
Fliege keine Steilspiralen in Bodennähe.
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BESONDERE VORFÄLLE
Wegen der flexiblen Form des Gleitschirms können Turbulenzen dazu führen, dass ein Teil des
Schirms plötzlich einklappt. Diese Klapper können klein sein (30 % einseitig) oder groß und
symmetrisch.
Im Falle eines Einklappers musst du zu allererst die Richtung kontrollieren, in die der Schirm
fliegt. Du solltest vom Boden und von Hindernissen oder anderen Piloten weg fliegen, oder
WICHTIG
zumindest nicht in sie hinein fliegen...Einseitige Klapper können über die Gewichtsverlagerung
Sei immer darauf
kontrolliert werden, die auf die noch offene Flügelseite, also vom Klapper weg, erfolgt. Zudem
vorbereitet,
sollten die Bremsen leicht betätigt werden, um die Richtung zu kontrollieren. Das sollte in den
eine Steilspirale
allermeisten Fällen genügen, damit sich der Schirm wieder vollständig öffnet.
auszuleiten. Verlagere
dein Gewicht auf
Mit einem Klapper ist die Schirmfläche definitiv kleiner, und somit sind die Schirmauslastung und
die Gegenseite der
die Stallgeschwindigkeit höher. Das bedeutet, dass der Schirm mit weniger Bremseinwirkung
Rotationsbewegung,
als gewöhnlich abdrehen und stallen wird. Bei deinen Bemühungen, den Schirm davon
und setze genügend
abzubringen, auf die eingeklappte Seite zu drehen, musst du sehr vorsichtig sein, damit
äußere Bremse ein um
du nicht die Seite des Schirmes stallst, die immer noch fliegt. Falls es dir nicht möglich
den Schirm aus der
sein sollte, den Schirm beim Drehen zu stoppen ohne den Stallpunkt zu überschreiten, dann
Spirale zu bringen.
erlaube dem Schirm, sich zu drehen während du wieder Stabilität in den Klapper bringst, und
sich dieser Teil des Schirms wieder mit Luft füllt.
Falls du eine Deflation hast, die sich nicht spontan wieder stabilisiert, solltest du eine lange,
sanfte aber progressive Pumpbewegung auf der Seite des Klappers machen. Dieses Pumpen
sollte jeweils etwa 2 Sekunden betragen. Wenn du zu kurz und zu schnell pumpst, wird sich
der Schirm nicht wieder füllen, und wenn du zu langsam pumpst, könntest du den Schirm
damit nahe an den Stallpunkt oder sogar darüber bringen.
Symmetrische Klapper gehen normalerweise ohne Zutun des Piloten wieder auf. Allerdings
hilft eine Bremsbetätigung von 15 bis 20 cm, diesen Prozess zu beschleunigen.
Einklapper
DE
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