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Falls dein Schirm im beschleunigten Flug einen Klapper kassiert, gib bitte sofort den
Beschleuniger frei, und ziehe die Trimmer auf die langsame oder neutrale Position, ehe du
versuchst, den Klapper zu beheben.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das "Verhänger". Ein Verhänger
kann zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung, und somit zu einer Steilspirale führen,
die schwer zu kontrollieren ist. Die erste Lösungsmöglichkeit ist, an der Stabilo-Leine zu
ziehen (verbunden mit dem C-Tragegurt), bis sich das Flügelende selbst befreit hat. Um einen
Strömungsabriß zu vermeiden, muss jede Bremseinwirkung vorsichtig und dosiert sein. Du
kannst starke Pumpbewegungen mit der Bremse auf der Seite des Verhängers ausführen,
musst aber während dessen dein Gewicht auf die Gegenseite verlagern, ansonsten riskierst
du einen Eindreher oder verstärkst die Spirale. Das Ziel ist, die Luft aus dem Flügelende
heraus zu bekommen ohne eine Drehbewegung zu initiieren. Wenn du diese Aktion korrekt
ausführst, wird sich der Verhänger lösen.
Wenn es sich um einen sehr starken und großen Verhänger handelt, und die oben beschriebene
Vorgehensweise nicht funktioniert, dann hilft nur noch ein "Full-Stall". Nur wer Full-Stalls
unter professioneller Anleitung gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen -
und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist.
Sackflug
Es ist möglich, dass ein Gleitschirm in den Sackflug geht. Das kann aus vielerlei Situationen
resultieren, wie etwa einem sehr langsamen Ausleiten eines B-Leinen Stalls, das Fliegen eines
Gleitschirms, der nass ist, oder nach einem Frontklapper. Der Gleitschirm sieht oftmals so
aus, als hätte er sich vollständig erholt, und fliegt trotzdem mit erhöhter Sink- und geringer
Vorwärtsgeschwindigkeit. Dies nennt man "Sackflug".
Sollte das geschehen, muss deine erste Reaktion sein, die Bremsen vollständig frei zu geben.
Das sollte dazu führen, dass der Schirm wieder in den Normalflug zurückkehrt. Sollte nach
einigen Sekunden nichts geschehen, dann den Beschleuniger betätigen oder die Trimmer
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freigeben um den Normalflug zu initiieren.
Stelle sicher, dass sich der Gleitschirm wieder im Normalflug befindet, erst dann darfst du die
Bremsen wieder betätigen!
WICHTIG
Schlechte
Fliege niemals im Regen oder mit einem nassen Schirm!
Startvorbereitung,
Akrofliegen, ein
Das erhöht die Wahrscheinlichkeit von komplettem Strömungsabriss/ Stall und Sackflug
für dich zu hoch
beträchtlich. Solltest du versehentlich einen Regenschauer abbekommen, dann lande
klassifizierter Schirm
umgehend. Fliege NICHT mit angelegten Ohren; angelegte Ohren an einem nassen Schirm
oder zu heftige
erhöhen weiter das Risiko eines Sackflugs.
Flugbedingungen für
dein Können sind die
Stattdessen solltest du die Höhe mit sanften 360° Drehungen abbauen. Achte dabei auf die
Hauptursachen für
Geschwindigkeit, vor allem vor dem Landeanflug. Benutze den Beschleuniger ein wenig, falls
Verhänger.
das nötig ist.
WICHTIG
Wenn du die Bremsen
nur ein paar cm auf
Zug hältst, kann
das schon dazu
führen, dass du im
Sackflug bleibst. Löse
immer deine Brems-
Wicklung, falls du eine
vorgenommen hast.
DE
WICHTIG
Fliege niemals im
Regen oder mit einem
nassen Gleitschirm.
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