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Schirmcheck
Dein Flügel muss, so wie dein Auto, regelmäßig überprüft werden um seine Lufttüchtigkeit
sicher zu stellen. Falls du deinen Schirm verkaufst, dann bitte nur mit dem aktuellen Check-
Protokoll.
Dein Schirm muss alle 24 Monaten oder nach 100 Flugstunden von einem zugelassenen
Instandhaltungsbetrieb gecheckt werden. Solltest du jedoch ein Vielflieger sein (und fliegst
mehr als 100 Stunden im Jahr), empfehlen wir einen jährlichen Check.
Bei dem Check solltest du vom Prüfer über den Zustand deines Schirmes informiert werden,
und darüber, ob manche Bereiche bereits vor dem nächsten normalen Service Check überprüft
und /oder ausgetauscht werden müssen.
Segeltuch und Leinen altern unterschiedlich schnell: es ist möglich, dass du während der
gesamten Lebenszeit deines Flügels einen Teil oder alle Leinen austauschen musst. Um den
genauen Zustand der verschieden Komponenten zu kennen, ist es daher sehr wichtig, die
Checks durchzuführen. Wir empfehlen, den Schirm nur von einem qualifizierten, professionellen
Instandhaltungs-Betrieb, der von Ozone oder vom Ozone Importeur empfohlen ist, checken
zu lassen. Du bist für deine Ausrüstung selbst verantwortlich. Deine Sicherheit hängt davon
ab. Änderungen im Flugverhalten eines Schirmes sind Zeichen von Alterung. Also bitte
regelmäßig checken lassen.
Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, das
Bodenhandling oder sein Verhalten während des Fluges betreffen, solltest du ihn überprüfen
lassen. Hier die verschiedenen Arbeiten, die beim Check durchgeführt werden (weitere Details
dazu findest du auf unserer Website).
Luftdurchlässigkeit – Es wird gemessen, wie lange ein bestimmtes Luftvolumen benötigt,
um durch eine bestimmte Fläche zu strömen. Die Messung findet an mehreren Stellen des
Obersegels entlang der Spannweite hinter der Eintrittskante statt.
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Reißfestigkeit des Tuches – Es wird die Reißfestigkeit des Tuches entsprechend der TS-
108 Norm für Sprungfallschirme gemessen. Dies ist ein Testverfahren, das das Tuch nicht
beschädigt. Dafür wird ein Bettsometer verwendet. (B.M.A.A. Approved Patent No. GB
2270768 Clive Betts Sails)
WICHTIG
Reißfestigkeit der Leinen - Es werden die mittleren A, B oder C Stammleinen (und D falls
Pflege deinen Schirm
vorhanden), Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie
und sorge dafür,
reißen, und die dabei erreichte (Bruch-) Last wird ermittelt und notiert. Danach werden diese
dass regelmäßig
Leinen durch neue ersetzt.
Checks nach
diesem Prüfmuster
Die Summe der Festigkeit aller A + B Stammleinen muss mindestens 8 G und die Summe aller
durchgeführt werden.
restlichen Stammleinen mindestens 6 G betragen. Diese "G" beziehen sich auf das maximal
zulässige Startgewicht des Gleitschirms. Die Festigkeiten aller darüber liegenden Mittelleinen
und Gallerieleinen muss mindestens gleich hoch sein. Falls die Messwerte nahe an der Grenze
liegen, dann wird der Prüfer einen weiteren Check nach kürzerer Zeit festlegen.
Leinenlänge - Die Gesamtlänge (Tragegurt + Stamm-, Mittel-, und Gallerieleinen) wird
mit 5 kg auf Zug gemessen. Eine Toleranz von +/- 10 mm ist für den Messwert erlaubt,
aber nicht mehr. Die Veränderungen, die sich zeigen können, sind ein leichtes Dehnen der
A+B Leinen, und ein leichtes Schrumpfen der C- und D-Leinen - was zu einer niedrigeren
Trimmgeschwindigkeit und zu Aufziehproblemen etc. führen kann.
Tragegurte – es findet eine augenscheinliche Überprüfung auf Abrieb und Abnutzung statt.
Der Längenunterschied sollte hier +/- 5 mm nicht über- bzw. unterschreiten.
Sichtprüfung - von allen Komponenten (Nähte, Aufhängungen, Verstärkungen, Leinen usw.)
Falls der Prüfer im Zweifel über das korrekte Flugverhalten des Gleitschirms ist, dann kann er
nach seiner Werkstattarbeit noch einen Checkflug machen.
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