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BESONDERE VORFALLE
Einklapper und Verhänger
Dein Gleitschirm ist ein flexibler Flügel und deshalb kann es passieren, dass er in turbulenter Luft
plötzlich einklappt. Das kann von einem kleinen 30 % (asymmetrischen) Klapper bis hin zu einem
vollständigen (symmetrischen) Klapper alles sein.
Wenn du einen Klapper kassierst, musst du zu allererst deine Flugrichtung kontrollieren. Du musst
vom Boden, Hindernissen und anderen Piloten wegfliegen. Ein einseitiger Einklapper kann kontrolliert
werden, indem man sein Gewicht zur offenen Seite des Schirmes hin verlagert und mit dosiertem
Steuerleinenzug die Flugrichtung gerade hält. In den allermeisten Fällen genügt dieses Eingreifen, damit
sich der Schirm wieder vollständig erholt. Es gibt jedoch einige wichtige Punkte, die man beachten
sollte beim Umgang mit seitlichen Einklappern. Wenn ein Gleitschirm eingeklappt ist, hat er eine kleinere
Fläche, die Flächenbelastung steigt und die Geschwindigkeit für den Strömungsabriss ist höher. Das
bedeutet, dass der Schirm mit weniger Bremseinwirkung als gewöhnlich ins Trudeln oder in den Spinn
gerät. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu stabilisieren, musst du vorsichtig sein, um nicht die noch
geöffnete Seite des Flügels abzureißen. Solltest du die Drehung vor dem Abreißen der fliegenden Seite
nicht ganz stoppen können, dann erlaube dem Gleitschirm etwas weiter zu drehen während du den
Klapper aktiv öffnest.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmäßigen, kräftigen Steuerimpuls auf der geklappten Seite. Bei
diesem "Pumpen" sollte eine Pumpbewegung etwa 1-2 Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen wird
den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den
Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständig wieder
öffnen. Durch einen kurzen Brems-Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen kann die Öffnung
beschleunigt werden. Achte nach einem symmetrischen Klapper immer auf deine Fluggeschwindigkeit.
Stelle sicher, dass sich der Schirm nicht im Sackflug befindet, ehe du weitere Inputs gibst.
Wenn dein Atom 3 im beschleunigten Flug einklappt, musst du sofort aus dem Beschleuniger gehen um
auf Trimmgeschwindigkeit abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
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Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das "Verhänger". Ein Verhänger kann
zu einer schwer kontrollierbaren Drehbewegung führen. Zuerst muss die Richtung durch gefühlvolles
Gegenbremsen gehalten werden, und dann ist die erste Lösungsmöglichkeit an der Stabilo-Leine
zu ziehen (grüne Leine am C-Tragegurt). Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das
Gegenbremsen vorsichtig und dosiert sein. Du kannst auch auf der Seite des Verhängers starke
Pumpbewegungen über die Bremse ausführen. Dabei ist es sehr wichtig, das Gewicht auf die
Gegenseite (also auf die Schirmseite, auf der sich kein Verhänger befindet) zu verlagern, damit es
nicht zu einer Drehbewegung oder stärkeren Spirale kommt. Das Ziel ist, die Luft aus dem Flügelende
WICHTIG
herauszubekommen ohne den Flügel abzureißen. Korrekt ausgeführt wird dies den Verhänger lösen.
Schlechte
Startvorbereitung,
Wenn es sich um einen sehr massiven Verhänger handelt, und die oben beschriebenen
Akrofliegen, ein
Vorgehensweisen nicht funktionieren, dann hilft nur noch ein Fullstall. Nur wer Fullstalls gelernt und
für dich zu hoch
geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden
klassifizierter Schirm
ist. Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann muss der Rettungsschirm
oder zu heftige
eingesetzt werden bevor zu viel Höhe verloren ist.
Flugbedingungen für
dein Können sind die
Hauptursachen für
Es ist möglich, dass dein Gleitschirm nach der Ausleitung des B-Stalls normal aussieht, aber trotzdem
Verhänger.
mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit und geringer Vorwärtsgeschwindigkeit fliegt. Dies nennt man
"Sackflug". Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des
B-Leinen Stalls, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach einem Front- /symmetrischen
Einklapper. Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen
musst du auf jeden Fall, dass Sackflug vorkommen kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du
den Verdacht hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den
Beschleuniger durchdrücken oder den A-Tragegurt nach vorne drücken, bis der Gleitschirm wieder im
Normalflug ist. Erst dann darfst du die Bremsen benutzen!
Fliege nicht bei Regen, da dies die Wahrscheinlichkeit in einen Sackflug zu geraten beträchtlich erhöht.
Um diese Gefahr bei Regen so gering wie möglich zu halten, solltest du es vermeiden, die Bremsen
stark zu betätigen oder die Ohren anzulegen. Suche dir einen sicheren Platz zum Landen, benutze die
Speed Bar und versuche durchwegs eine gute Fluggeschwindigkeit zu halten.
Sackflug
DE
WICHTIG
Wenn du die Bremsen
nur ein paar cm auf
Zug hältst, kann
das schon dazu
führen, dass du im
Sackflug bleibst. Löse
immer deine Brems-
Wicklung, falls du eine
vorgenommen hast.
WICHTIG
Fliege nicht bei Regen
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