Vergaser - Bmw R 2 1936 Handbuch

Kurbelwelle aus; besonders betont sei die völlige Geräuschlosigkeit des
Antriebs und die äußerst geringe Wartung, die er erfordert.
Die aus erstklassigem Sonderstahl hergestellten Ventile Sind im Zylin-
derkopf hängend angeordnet und mit reichlich großen Ventiltellern aus-
gerüstet. Sie werden von den mit Druckschrauben versehenen Schwing-
hebeln geöffnet; diese wiederum werden durch eingekapselte
stangen betätigt, die unten in hohlen Stößeln gelagert Sind, welche auf
den Steuernocken auflaufen.
5. Entlüftung: Durch einen mit der Steuerwelle
stehenden Drehschieber Wird die im Motorgehäuse
dem möglicherweise darin enthaltenen Oldampf zur Vermeidung von
Olverlusten durch einen Kanal in eines der Stoßstangenschutzrohrege-
leitet und Steigt in diesem hoch bis in die Zylinderschutzkappe. Der
Oldampt schlägt sich dort nieder
zwischen den Stoßstangenschutzrohren angeordnetes
durch einen im Gehäuse eingegossenen Kanal ins Freie geführt.
6. Schmierungund ölstandprüfung. Die Schmierung des Motors erfolgt
unter hohem Druck vollkommen selbstätig durch eine Zahnradpumpe,die
am Kurbelgehäuse befestigt ist. Diese Pumpe Wird von einer Schnecke
auf der Steuerwelle über ein Schneckenrad angetrieben, dessen Welle
mit einem Vierkantende in die hohle
radpumpe eingreift.
Letztere drückt das durch einen Seiher gereinigte
Bohrung im Pumpendeckel und ein Steigrohr in das Kurbelwellengleit-
lager. Von hier aus Wird es durch entsprechende Bohrungen und durch
Antrieb
Abb. 22. Lichtmaschine
der
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Stoß-
aus einem Stuck be-
verdichtete Luft mit
und die ölfreie Luft Wird durch ein
Rohr nach unten
Achse des Antriebsrades der Zahn-
01 durch eine
der R 4-Maschine
den hohlgebohrten Kurbelwellenzapfen
als Schleuderöl austretend die
Kolbenbolzen und die obere Pleuellagerung
tung führt vom vorderen Kurbelwellenlager
und in die hohle Steuerwelle, von der aus durch entsprechende
nungen die Nocken, die Schnecke zurn Olpumpenantrieb
Wellenlager reichlich geschmiert
Die Schwinghebel der Ventilsteuerung
eine eigene Olsteigleitung (Abb. 17u. 18) geschmiert, wobei
durch cine Bohrung in der Steuerwelle
steigleitung hochgeführte 01 gelangt
es zu den Schwinghebelgleitlagern
gehäuse ansammelnde 01 läuft durch ein Stoßstangen-Schutzrohr
hohlen Ventilstößel ab und von hier
belgehäuse und den Olsumpf zurück.
Zur Prüfung des Olstandes im Kurbelgehäuse,
zeitig den Olbehälter bildet, befindet
Gehäuses ein mit Sechskantkopf

7. Vergaser:

Die Vergaser beider Maschinen
erfordert ihre Bedienung sorgfältige
stung des Motors als auch wirtschaftlichen
a) Vcrgaser der R 2-Maschine. Für die R 2-Maschine Wird ein Amal-Ein-
schieber-Vergaser verwendet, dessen inneren Aufbau die Abb. 23 zeigt.
Der Vergaser besteht im wesentlichen
in dem der zylindrische nach unten offene Gasschieber B geführt ist, dem
Düscnstock F, in dem der Hauptdüseneir
ten Hauptdüse P eingeschraubt
laufdüse vorgesehen ist, und dem Schw;m nergehäuse
1m oberen Boden des Gasschiebers,
einem bogenförmigen Ausschnitt versehen ist, ist das Seil des Gasbow-
denzuges eingehängt, das von einer sich gegen den Deckel des Schie-
bergehäuses und gegen den Schieberboden
fedor umgeben ist; diese hält den Schieber in seiner Schlußstellung
bzw. drückt ihn immer wieder in diese
die Hauptdüse P bzw. durch den Hauptdüseneinsatz
in ihrern unteren Teil sich kegelig
tels ciner kleinen Klemmfeder, die in einer
sitzt, obenfalls im Schieberboden
einsatz O hineinragt, geregelt.
Bei nur wenig geöffnetem Gasschieber
nadel und der Nadeldüse des
3.
zum Pleuellager geführt,
Zylinderwand und damit den Kolben,•
schmiert. Eine weitere
zur Steuerwellenlagerung
und das hintere
werden.
werden mittels Drucköles
die Olzufuhr
geregelt wird. Das durch die Ol-
in Bohrungen im Zylinderkopf,
führen. Das sich im Schwinghebel-
durch enge Bohrungen in das Kur-
dessen Unterteil
sich auf der rechten Seite des
versehener Tauchstab.
Sind einfach im Aufbau und dennoch
Beobachtung, um sowohl hohe Lei-
Kraftstoffverbrauch zu erzielen.
aus dem Schiebergehäuse
Gatz O mit der darin eingesetz-
und eine feine Bohrung J als Leer-
R.
der an der Saugseite unten
abstützenden Schrauben-
zurück. Der Kraftstoffzufluß
O Wird durch
verjüngende Düsennadel C. die mit-
der Einkerbungen der Nadel
eingehängt ist und in den Hauptdüsen-
iSt der zwischen der Düsen-
Hauptdüseneinsatzes O verbleibende
wo es
Lei-
Off-
durch
die
in den
gleich-
A,
mit
fest
durch
eine
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