BMW R 2 1936 Handbuch Seite 24

Abb. 23. Vergaser der R 2-Maschine
u
Ringquerschnitt klein, der auf die Hauptdüse wirkende Unterdruck ge-
ring und die Kraftstofförderung
Wird der Gasschieber weiter geöffnet,
infolge der kegelförmigen Verjüngung
die Kraftstofförderung größer. Dutch Höher- bzw. Tieferhängen
im Schieberboden durch Versetzen
liegende Nadeleinkerbungen ist eine Regelmöglichkeit
zusammensetzung gegeben.
Der dem Schwimmergehäuse
*menge durch das durch den Schwimmer
regelt wird, gelangt durch die Bohrung des Schwimmergehäusearmes
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IWI I L
durch die Hauptdüse ebenfalls gering.
so Wird dieser Ringquerschnitt
der Nadel vergrößert und dadurch
der Nadel
der Klemmfeder in höher oder
für die Gemisch-
R zufließende Kraftstoff, dessen Zufluß-
T betätigte Nadelventil
die Löcher der Hülsenmutter
dem Schiebergehäuse A befestigt ist, worauf sich Nadeldüse und Boh-
rung K im Düsenstock F mit Kraftstoff füllen. Bei nur wenig geöffnetem
Gasschieber Wird durch
ten Unterdruck durch das Leerlauf-LuftIoch
düse Kraftstoff angesaugt und das hierdurch entstehende Kraftstoff-
Luftgemisch durch den Leerlaufaustritt M dem Motor zugeführt.
Das Leerlaufgemisch
Hauptdüsensystemmit Kraftstoff ergänzt. Von da aus bestimmt der Aus-
schnitt des Gasschiebers
den weiteren Schieberöffnungen
Nadelstellung ab, und zwar von % bis %Gasschieberhub,von da ab bis
Vollgasstellung ist ausschließlich die Hauptdüse maßgebend.
1m Deckel des Schwimmergehäuses ist ein Tupfer S angeordnet, der
beim Niederdrücken
sich vom ordnungsgemäßenKraftstoffzufluß überzeugen kann. Beim An-
treten des Motors
TupfersS, dadurch,daß den Düsenauf diese Weise mehrKraftstoffzu-
geleitet wird, ein kraftstoffreichesGemischzugeführt, was wesentlich
zur Erleichterung
Der Vergas
lichen K rafts
keine Veränderung
s tell ung vorzunehmen
b) Vergaser der RS- u. R4-Maschine. Es Wird ein Sum-Register-Ver-
gaser mit drei Kraftstoffdüsen verwendet, dessen Bedienung mittels
Bowdenzuges vom rechten Drehgriff aus erfolgt. Die drei Kraftstoffdüsen
Sind so zueinander abgestimmt, daß selbst bei Kraftstoffwechsel kein
Düsenwechsel vorgenommen werden muß. Abb. 24.
Das Vergasergehäuse I sitzt auf einem angegossenen Flansch des
Schwimmergehäuses 2 und ist mit diesem durch Stiftschraube 3 und Mut-
ter 4 verbunden. In dem Schwimmergehäuseanguß Sind drei Düsen ein-
geschraubt,von welchen zwei S und 6 bis in die Mitte des Ansaugrohres
des Vergasergehäuses hineinragen und in diesem durch ein senkrecht
stehendes Blech 7 voneinander getrennt Sind, während die dritte, die
Leerlaufdüse 8 in einen Seitenkanal des Vergasergehäusés
recht zum Ansaugrohr ist der Gasschieber 9 im Vergasergehäuse ange-
tiefer
ordnet, der mit dem rechten Drehgriff durch Bowdenzug verbunden ist.
Eine Druckfeder 10 hält den Schieber stets in geschlossener Stellung und
sperrt den Saugkanal ab. Mittels einer Stellschraube 11 kann die Schluß-
stellung des Schiebers für den Leerlauf geregelt werden. Zur Regelung
der Gemischzusammensetzung für den Leerlauf ist eine Stellschraube 12,
U ge-
die den Luftstrom, der über die Leerlaufdüse streicht, regelt, oberhalb
in
der Ietzteren und gleichachsig mit dieser angeordnet. Durch Herein-
Q, durch die das Schwimmergehäuse
den durch die Saugwirkung
L Luft und durch die Leerlauf-
Wird bis ungefähr
bis % Schieberöffnung die Gemischstärke.
hängt die Gemischbildung
auf die Schwimmernadel einwirkt,
Wird diesem, durch vorhergehende
des Antretens beiträgt.
er wird in der Fabrik für die
toffe e ingest ell t, so daß im all gemeinen
der Düsengröße
is t.
an
des Motors erzeug-
Schieberöffnung vom
Bei
von der
wodurch man
Betätigung des
handelsüb-
sow ie der Nadel-
mündet. Senk-
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