BMW R 2 1936 Handbuch Seite 13

n Aufleuchte desrotenPrüflichtes zeigt nunan, daßdie Zündung ein-
geschaltet ist. Bei längerem Stillstand darf das rote Licht auf keinen
Fall brennen, weil sich sonst die Batterie über die Lichtmaschine
entlädt.
Zum Antreten des kalten Motors drücke man bei der R 2-Maschinø
etwa 2- bis 3malauf den im Schwimmerdeckel
bei derR3. undR4-Maschine ziehemandenlinks, q uerliegend im Ver-
gaserangeordneten Anlaßkolben herausund drehediesennachrechts,
um für das Anlassen dem Motorein reicheres Gemisch zuzuführen.
Kalten Motormit mittlerer Drehzahl warmlaufenlassen; erstabfahren,
wenn Motor gut angewärmt ist.
Bei der R2-Maschine i st der Gasdrehgriff e twa ein Drittelzu öffnen
und der Zündungshebel nicht ganzauf Spätzündung z u stellen.Beider
R3-undR4-Maschine i st bei Betätigung des Anlaßkolbens d er Gasdreh-
griff geschlosse n zu lassen undder Zündungsdrehgriff
g zündun zustellen.Nunvergewissere m ansich,daßder Schalthebel auf
Leerla uf g (Stellun zwischen I. und2.Gang beiderR2-Maschine,
Mittelstellung desSchalthebels i n derSchaltkulisse, in der sichderHebel
h seitlic hinundherbewegen l äßt, b eiderR3-u.R4-Maschine,
steht und trete dann kurz und möglichst kräftig mehrereMale den Fuß-
anwerfheb el nachunten durch. N achdem derMotorhierdurch i n Gang
gesetzt ist und die ersten Zündungenerfolgt Sind,drehe manden Dreh-
griff weiter zu, wodurchregelmäßiger L eerlauf e rzielt wird. Einwarmer
Motorhat bei geschlossenem Gasschieber e inen ruhigenLeerlauf.
Gang
4. Gan
3. Gang
14
befindlichen Tupfer
aufvolleSpät-
Abb. 1 0,
Abb. 9 )
Abb. 9 Schalthebelstellungen
bei der R 3- und R 4-Maschine
Abb. 10
Schalthebelstellungen
bei der R 2-Maschine
Nachdem der Motor etwas warmgelaufen
R4.Maschine der Anlaßkolben weiter zu drehen, bis er zurückschnappt.
Zum Antreten des warmen Motors braucht man den Tupfer nicht be-
tätigen bzw. den Anlaßkolben nicht herausziehen, während der Gas-
drehgriff in beiden FäJIenetwa ein Viertel aufgedreht und der Zündungs-
drehgriff fast ganz auf Spätzündung gestellt wird. Bei warmem Motor
bewirkt das Tupfen bzw. Herausziehen
misch und schlechtes Anspringen.
Nach dem Platznehmenim Sattel ziehe man den am linken Handgriff
bofindlichen Kupplungshebel an, wodurch die Kupplung ausgerückt
Wird. Dann schaltet man, ohne den Kupplungshebel Ioszulassen, den
Olsten Gang ein (die Getriebeschaltstellungen
10zu entnehmen) und gibt mit dem rechten Drehgriff etwas mehr Gas. Sollte
sich der Gang nicht leicht einschalten lassen, ist es nur nötig, das Rad
ein wenig nach vorwärts Oder rückwärts zu schieben Oder aber ganz
kurz halb einzukuppeln,um die Klauenin Eingriff zu bringen. Nunmehr
lasse man den Kupplungshebel langsam und gleichmäßig unter gleich-
zeitigem Gasgeben zurückgehen, worauf die Kupplung allmählig ein-
greift und das Rad sich stoßfrei mit mäßiger Geschwindigkeit in Be-
wegung setzt. Wenn das Rad eine etwas höhere Geschwindigkeit
reicht hat, schalte man bei ausgekuppeltem Motor und zurückgenom-
menem Gas auf den 2. Gang um. Hierauf öffne man den Gasdrehgriff
etwas weiter und gehe mit der Zündung vor. Nach dem Einschalten des
dritten Ganges gebe man wiederum etwas mehr Gas und Vorzündung.
-—„DurchschaIten", d. h. das direkte Ubergehen vom ersten auf den
dlitten Gang Oder umgekehrt, ist nicht zu empfehlen.
Bei der R3- und R4-Maschine ist, nachdem im dritten Gang durch
Gasgebenund Vorgehen mit der Zündung die Geschwindigkeitnoch
o
—3. Gang
• Leerlauf
2.Gang)
•Leerld
-1.6ang
ist, ist bei der RS- und
des Anlaßkolbens zu reiches Ge-
Sind aus den Abb. 9 und
er-