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KONSTRUKTION UND FUNKTION
Allradantrieb ohne Differentialsperre
Schaltplan Allradantrieb ohne Differentialsperre
Beim Allradantrieb wird mit niedriger Übersetzung gefahren. Die Vorder- und Hinterradkreise sind parallel
geschaltet. Der Ölstrom der Hydraulikpumpe wird auf den Vorderradkreis und den Hinterradkreis verteilt,
wobei die Radmotoren mit niedrigerer Drehzahl laufen als im Zweiradantrieb.
Beim Fahren in eine Richtung läuft das Hydrauliköl aus Anschluss A zum Ventilblock für das Getriebe und
weiter durch den Mengenteiler (f). Ventil (3) ist geöffnet und mit dem Mengenteiler parallel geschaltet, so
dass die Drosseln im Mengenteiler keine Funktion haben. Der Mengenteiler beaufschlagt die beiden Rad-
paare daher mit demselben Druck. Das Hydrauliköl durchläuft dann die Radmotoren und fließt zurück zu
Anschluss B der Hydraulikpumpe für das Antriebssystem. Ein gewisser Teil davon durchläuft ein Spülventil
(10), das ca. 10 % des Öls über den Ölkühler (12) zurück in den Tank fließen lässt. Das Spülventil tauscht
nur Öl aus, das auf dem Weg zurück zur Hydraulikpumpe ist. Das Schieberventil im Spülventil erfasst den
Druck von der A- und B-Seite der Axialkolbenpumpe und leitet das Rücklauföl zum Druckbegrenzungsven-
til, das bei 1,5 MPa (15 Bar) geöffnet wird. Ein Druck von 1,5 MPa (15 Bar) ist erforderlich, um den Kreis zu
den Radmotoren zu füllen. Anschließend fließt das Rücklauföl über den Kühler in den Tank.
F = Vorderachse
R = Hinterachse
f = Mengenteiler
8043-231
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Deutsch-
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