Webasto Live Einbauanweisung Seite 100

disponible en línea, en la dirección:
https://webasto-charging.com/
documentation.
u Realizar la comprobación de la primera
puesta en funcionamiento y registrar los
valores medidos en el informe de compro-
bación. Como punto de medición se utili-
ES
zará el adaptador de carga y, como equi-
po de medición, un simulador de vehícu-
los eléctricos.
u Comprobar los interruptores diferenciales
interno y externo, véase el "Comproba-
ción de los interruptores diferenciales in-
terno y externo en la página 100".
Compruebe la estación de carga según las
u
normas, las disposiciones legales y los re-
quisitos de instalación específicos del país
correspondiente, y documente los valores
en un informe de comprobación de la ins-
talación.
u Tras haber superado con éxito la compro-
bación, cierre la zona de conexión con la
cubierta correspondiente. Utilice para ello
los tornillos 3 x 20 mm.
PELIGRO
Alta tensión
Riesgo de descarga eléctrica mortal.
Peligro de confusión con los orificios
de drenaje.
100
Atornille los tornillos hasta que hagan to-
u
pe. Véase el "Instalación en la página 97".
Utilice para ello las posiciones marcadas
de los orificios.
u Conectar el cable de carga a un vehículo.
Dependiendo de los ajustes de autentifica-
–
ción, el LED cambiará de azul a verde.
Véase el "Autentificación en la estación de
carga en la página 103".
6.5.3 Comprobación de los
interruptores diferenciales
interno y externo
Procedimiento de
comprobación, fase 1:
3 mediciones por contacto (L1-N-PE; L2-N-
PE; L3-N-PE) de las corrientes alternas de fu-
ga para el disparo del interruptor diferencial
de tipo B colocado en la instalación y 3 me-
diciones por contacto (L1-N-PE; L2-N-PE; L3-
N-PE) de las corrientes continuas de fuga pa-
ra el disparo del interruptor diferencial de ti-
po B colocado en la instalación, en los con-
tactos existentes en los orificios de apertura
de las bornas de conexión tipo cepo (orificio
superior, más pequeño), documentando para
cada una de las 6 mediciones el tiempo de
disparo [ms] y la corriente de fuga de disparo
[mA].
Situación de partida para la
fase 2:
Igual que para la fase 1, pero ahora se co-
nectará al cable de carga un simulador de
vehículos eléctricos que simulará el estado C
(carga del vehículo eléctrico) en la estación
de carga. Como consecuencia, el cable de
carga y las tomas de medición del simulador
de vehículos eléctricos estarán bajo tensión
(relés cerrados en la estación de carga).
Procedimiento de
comprobación, fase 2:
3 mediciones con clavijas insertadas en las
tomas de medición del simulador de vehícu-
los eléctricos (L1-N-PE; L2-N-PE; L3-N-PE) pa-
ra medir las corrientes alternas de fuga para
el disparo del sensor, y 3 mediciones con cla-
vijas insertadas en las tomas de medición del
simulador de vehículos eléctricos (L1-N-PE;
L2-N-PE; L3-N-PE) para medir las corrientes
continuas de fuga para el disparo del sensor,
documentando para cada una de las 6 medi-
ciones el tiempo de disparo [ms] y la corrien-
te de fuga de disparo [mA].
En la fase 2 no es obligatorio que el sensor
reaccione «más rápido» (es decir, con una
menor corriente de fuga alterna o continua o
con un tiempo de disparo más corto). Es
muy posible que en este caso también se dis-
pare el interruptor diferencial del lado de la
instalación.
5110326C_OI-II_Webasto Live