MOTO GUZZI V 11 LE MANS Handbuch Seite 128

Sistema iniezione-accensione
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WEBER (I.A.W. 15M)
Il sistema di iniezione-accensione Weber è del tipo
«alfa/N» nel quale il regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati per misurare la quantità di aria
aspirata; nota la quantità di aria si dosa la quantità di
carburante in funzione del titolo voluto. Altri sensori
presenti nel sistema permettono di correggere la stra-
tegia di base, in particolari condizioni di funzionamento.
Il regime motore e l'angolo farfalla permettono inoltre di
calcolare l'anticipo di accensione ottimale per qualsiasi
condizione di funzionamento.La quantità di aria aspira-
ta da ogni cilindro, per ogni ciclo, dipende dalla densità
dell'aria nel collettore di aspirazione, dalla cilindrata
unitaria e dalla efficienza volumetrica. Per quanto ri-
guarda l'efficienza volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul motore in tutto il campo di funzio-
namento (giri e carico motore) ed è memorizzata in una
mappa nella centralina elettronica. Il comando degli
iniettori, per cilindro, è del tipo "sequenziale fasato",
cioè i due iniettori vengono comandati secondo la
sequenza di aspirazione, mentre l'erogazione può ini-
ziare per ogni cilindro già dalla fase di espansione fino
alla fase di aspirazione già iniziata. La fasatura di inizio
erogazione è contenuta in una mappa della centralina
elettronica.
L'accensione è del tipo a scarica induttiva di tipo statico
con controllo del dwell nei moduli di potenza (incorporati
nella centralina) e mappatura dell'anticipo memorizzata
nella centralina elettronica. Le bobine ricevono dai
moduli di potenza (incorporati nella centralina) i coman-
di della centralina I.A.W. 15M che elabora l'anticipo di
accensione.
WEBER injection-ignition system
(I.A.W. 15M)
In the Weber injection-ignition system type "alfa/N" the
engine speed and the throttle position are used to
measure the quantity of sucked air; when the quantity
of air is known, measure the fuel quantity in relation with
the desired strength. Other sensors in the system allow
to adjust the main operation, on particular condition.
Moreover, the engine speed and the throttle angle allow
to calculate the optimal ignition advance on every
operation condition. The quantity of air sucked from
each cylinder per cycle, depends on the air density in
the suction manifold, on the single displacement and on
the volume efficiency. The volume efficiency is
experimentally calculated on the whole operation field
of the motor (rpm and engine load) and is stored in the
electronic unit. The control of the injectors, each cylinder,
is "time-sequenced", i.e. the two injectors are controlled
on the basis of the suction sequence, while the delivery
can already begin, for each cylinder, from the expansion
phase until the suction phase, already begun. The
timing for the initial delivery is contained in the electronic
unit. The ignition is an inductive discharge static type
with dwell control in the power modules (incorporated
in the ECU) and a mapping of the spark advance stored
in the ECU.
The coils receive the commands from the ECU I.A.W.
15 M, which processes the spark advance, through the
power modules (incorporated in the ECU).