Kawasaki KX250F Betriebsanleitung Seite 104

102 WARTUNG UND EINSTELLUNG
Standardeinstellung ist der Einsteller von der ganz
eingerasteten Stellung aus 12 Klicks gegen den
Uhrzeigersinn gedreht; die weichste Einstellung er-
reicht man durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn
über 20 oder noch mehr Klicks (je nach Modell).
•
Einstellung der Druckstufendämpfung (nur linker
Gabelholm)
Diese Einstellung wirkt sich darauf aus, wie
schnell die Gabel komprimiert wird. Je nach Modell
hat der Einsteller der Gabel-Druckstufendämpfung
mindestens 22 Stellungen. Die vollständig eingeras-
tete Position (Einsteller ganz im Uhrzeigersinn ge-
dreht) ist die härteste
Standardeinstellung ist der Einsteller von der ganz
eingerasteten Stellung aus 9 Klicks gegen den Uhr-
zeigersinn gedreht; die weichste Einstellung erreicht
man durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn über
22 oder noch mehr Klicks (je nach Modell).
•
Einstellung der Federvorspannung (nur rechter
Gabelholm)
Diese Einstellung wirkt sich auf die Fahrerposition
aus. Je nach Modell hat der Einsteller für die Gabel-
Federvorspannung mindestens 60 Stellungen. Die
vollständig eingerastete Position (Einsteller ganz
gegen den Uhrzeigersinn gedreht) ist die weichste
Einstellung. Drehen des Einstellers um 28 Klicks
aus der untersten Position im Uhrzeigersinn ent-
spricht der Standardeinstellung, Drehen um 60
Klicks oder mehr (je nach Modell) im Uhrzeigersinn
ist die härteste Einstellung.
•
Einstellen der Gabelölmenge
Die Gabelölmenge wirkt sich nur auf die letzten
100 mm des Gabelweges aus. Bei einer größeren
Einstellung. In der
Ölmenge prallt die Gabel schneller zurück. Bei einer
kleineren Ölmenge prallt die Gabel langsamer zu-
rück.
•
Gabelfedern
Als Zusatzausrüstung sind Federn, weichere und
härtere als die Standardfeder, verfügbar.
•
Position der Gabelbrücke
Die Lenkung wird stark von der Position der Ga-
belbrücke (wie weit die Standrohre der Gabelholme
aus dem Lenkkopf hinausragen) beeinflusst. Je we-
niger der Gabelholm hinaus ragt, um so leichter wird
die Fahrzeugvorderseite und um so höher die Ten-
denz zur Untersteuerung und Druckpunktverschie-
bung durch Gewichtsverlagerung.
Verlängerung des Gabelüberstands bewirkt das Ge-
genteil. Sicherstellen, dass das Vorderrad bei voll-
ständig komprimierter Gabel das Schutzblech nicht
berührt. Diese Einstellung in Schritten von 10 mm
vornehmen.
HINWEIS
Linker und rechter Gabelholm müssen gleich
eingestellt werden.
Luftdruckeinstellung
Der Standard-Luftdruck in der Vorderradgabel ist
der atmosphärische Luftdruck (0 kPa, 0 kgf/cm²).
Da der Luftdruck in den Gabelholmen bei normalem
Gebrauch steigt, wird die Gabel während des Fah-
rens härter. Vor jedem Rennen über die in den Ver-
schlusskappen der
gelegenen Überdruckschrauben etwas Druckluft
Eine
Vorderradgabelholme