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briss ist höher. Wenn du versuchst den Gleitschirm zu stabilisieren
musst du vorsichtig sein, um nicht die noch geöffnete Seite des
Flügels abzureissen.
Erlaube dem Gleitschirm zu drehen während du ihn öffnest, wenn du
die Rotation nicht beenden kannst, ohne dabei den Abrisspunkt zu
überschreiten.
Öffne den Einklapper mit einem gleichmässigen, kräftigen Steuerim-
puls auf der geklappten Seite. Bei diesem "Pumpen" sollte eine
Pumpbewegung etwa zwei Sekunden dauern. Zu schnelles Pumpen
wird den Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann
den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt bringen.
Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des
Piloten sofort selbständig wieder öffnen. In jedem Fall hilft ein kurzer
Impuls von 15-20 cm mit beiden Bremsen, um die Wiederöffnung zu
beschleunigen.
Wenn dein Octane FLX im beschleunigten Flug einklappt, musst du
sofort aus dem Beinstrecker gehen um auf Trimmgeschwindigkeit
abzubremsen. Danach verhältst du dich wie oben beschrieben.
Vorsorge ist besser...
Kein Pilot und kein Gleitschirm ist immun gegen Klapper. Aber mit
einem aktiven Flugstil kannst du die Gefahr von Einklappern auf ein
Minimum reduzieren.
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das "Ver-
hänger". Ein Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren Dreh-
bewegung führen. Die erste Lösungsmöglichkeit ist, an der Stabilo-
Leine zu ziehen (rote Leine am B-Tragegurt), während man gleichzeitig
versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu verlangsamen.
Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das Gegenbremsen
vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht funktioniert, dann hilft
nur noch ein "Full Stall". Nur wer Full-Stalls gelernt und geübt hat,
sollte dieses Manöver durchführen - und auch nur dann, wenn ausre-
ichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann
muss der Rettungsschirm eingesetzt werden bevor zu viel Höhe
verloren ist.
WICHTIG: schlechte Startvorbereitung, Acrofliegen, ein un-
geeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen sind die
Hauptursache für Verhänger.
ACRO-FLIEGEN
Dieser Schirm wurde konstruiert und hergestellt als Freestyle/Akro
Flügel.Trotzdem...Bis jetzt gibt es noch keine Richtlinien für das
Acrofliegen und es ist in Deutschland und Österreich offiziell nicht er-
laubt. Ozone Schirme genügen zwar auch den höchsten Ansprüchen,
wir können sie jedoch nicht als für das Acro-Fliegen geeignet beze-
ichnen. Durch die gesetzlichen Bestimmungen und aus produktenhaf-
tungsrechtlichen Gründen sind uns hier die Hände gebunden.
Acro-Manöver können auch zu einer sehr hohen Belastung des
Schirms führen und der Pilot kann dabei leicht die Kontrolle verlieren.
Ozone empfiehlt keine Acro-Manöver mit dem Octane FLX zu fliegen.
Der Konstrukteur, Hersteller, Importeur und der Händler können und
wollen nicht für deine Sicherheit garantieren wenn du dieses Equip-
ment benutzt. Dieser Flügel sollte ausschließlich von qualifizierten
und kompetenten Piloten benutzt werden. Du allein musst die volle
Verantwortung dafür übernehmen dieses Equipment zu benutzen.
Stelle sicher, dass du alle Sicherheitsmanöver beherrscht, vor dem
Fliegen und während dem Fliegen mit diesem Flügel. Wir empfehlen
mit Nachdruck das Akrofliegen unter kompetenter Anleitung und über
Wasser zu erlernen. Dieses Equipment unterliegt Alterungen, viele
Faktoren schwächen das Material, wie Sonneneinstrahlung, Schmutz,
Dämpfe, Wasser, Stress und mehr und alle diese Faktoren führen zu
einer Schwächung des Materials, Leistungsminderung, aber auch die
Sicherheit leidet. All dies erhöht dein Risiko auf Verletzung oder Tod.
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