Ozone OCTANE FLX Betriebshandbuch Seite 30

Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie
sous l'effet d'une turbulence. Ceci peut aller d'une petite fermeture
asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne
pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la sellette
en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action
modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans la plupart
des cas suffisante pour garantir une réouverture complète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc
sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela impli-
que que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une action au frein
moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous devez
agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude du frein coté ouvert
afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spon-
tanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité.
Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la réouver-
ture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la par-
tie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provo-
quer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
Si votre Octane FLX se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur,
relâchez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à
la vitesse bras hauts et aprés 90 degrés de rotation l'aile se réou-
vrira et retournera en vol normal.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une
fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous
permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si
nécessaire, c'est le contrôle permanent et anticipé du tangage et du
roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous
en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-ci
contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le coté fermé
(tout en surveillant votre altitude).
Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un
tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez
mieux les informations de la voile donc l'anticipation est accrue.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maîtriser.
La première solution pour s'en défaire consistera, tout en conser-
vant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo (recon-
naissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique
ne marche pas un decrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci
ne peut être envisagé sans une formation adéquate et est à pro-
scrire près du sol.
Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et
que vous ne maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre para-
chute de secours devient alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précip-
ité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau ou dans
des conditions aérologiques trop fortes sont les principales causes
de cravates.
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