Ozone OCTANE FLX Betriebshandbuch Seite 28

Pliage
• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur
l'intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de
l'aile.
• Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les
intercaissons en les superposant. Répéter l'opération sur l'autre
moitié puis superposer les 2 parties. Ce pliage est plus facile à réa-
liser à deux.
• Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de
gonflage dans le temps.
• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement
celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).
• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous
sac fourni.
• Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni
compresser.
• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sanglette puis rentrez
l'ensemble dans le sous sac.
VOLS AVANCES
T echniques de Descente Rapide
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres
d'urgence et qu'une formation en école est indispensable pour
les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne analyse des conditions
aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de l'Octane FLX. C'est
une manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,
prenez la suspente A exterieure (de l'elevateur A a la plume) le plus
haut possible au dessus du maillon et tirez vers la bas symetrique-
ment en gardant les commandes en main et descendez les jusqu'à ce
que les extrémités soient fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez les suspente A de chaque côté,
la réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter
la réouverture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de
l'autre.
IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles
(on lâche les suspentes A de chaque côté avant le frein-
age final). Ozone vous déconseille de le faire en aérologie
turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et
risque de parachutale). Cette technique ne s'improvise pas
et nécessite un apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux
de chute en poussant sur l'accélérateur.
Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez
accéléré. Cela peut provoquer une importante fermeture asymé-
trique.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant
sur un nombre de suspentes moindre, on se rapproche des valeurs
critiques de résistance.
Ozone déconseille fortement cette technique.
Wing over
La limite étant des virages serrés et inclinés appelés 'wing overs'.
Ceux-ci ne doivent pas dépasser 90 degrés d'inclinaison.
IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provo-
quer une fermeture asymétrique importante. Ne jamais
faire de wing overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva
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teurs B.