Ozone OCTANE FLX Betriebshandbuch Seite 27

Si l'aile tend à les dépasser , utilisez les freins pour ralentir et arré-
ter ce mouvement. De meme si l'aile tend à cabrer relevez les mains
pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir
les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression
interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les
freins. L 'objectif est alors de maintenir une pression constante dans
ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein
rapidemment jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la
main. Il n'est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup
de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à
votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques,
vous devez être capable d'agir sur un frein ou les deux en meme
temps. Ces corrections subtiles permettent à l'aile de glisser et de
réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes
s'aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.
IMPORTANT: Aucun pilote , aucune voile n'est à l'abri d'une
fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer. En conditions turbulentes
soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre
voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez
de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en
main et de ne pas voler en conditions turbulentes.
Virage
Pour vous familiariser avec l'Octane FLX vous devez effectuer vos
premiers virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Octane
FLX, vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous
penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis ac-
compagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir
l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce
virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT: En vol à vitesse minimum, pensez à relever
votre main extérieure pour déclencher votre virage. Vous
éviterez alors un départ en vrille (décrochage asymétrique).
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les
conditions aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progres-
sivement et complètement afin de ralentir jusqu'au décrochage en
prenant contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous
provoqueriez une ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le
cas d'un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez
vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès que
vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progressive-
ment votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile vous
tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée avec les
élévateurs D pour limiter l'effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d'atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et
aux conditions aérologiques (PTU, PTS...).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger désé-
quilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l'arrondi.
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