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Prévenir plutôt que guérir
Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture, néanmoins
un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.
Techniques de descente rapide
Wing-overs
La VULCAN n'est pas conçue pour l'acrobatie. La limite étant les
virages serrés et inclinés ou "wing-overs". Ceux-ci ne doivent pas
dépasser 45 degrés d'inclinaison en roulis. IMPORTANT : Mal coor -
donnés ces virages peuvent provoquer une fermeture asymétrique
importante et ne doivent donc jamais être tentés près du sol.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de la VULCAN. C'est une
manoeuvre qui permet de ne pas rentrer dans un nuage par exem -
ple et de descendre rapidement en général. Pour faire les oreilles,
prenez les suspentes A les plus extérieures et descendez les jusqu'à
ce que les stabilisateurs se ferment. Les ailes OZONE sont équipées
de mini élévateurs A surlesquels sont attachées ces suspentes
extérieures pour faciliter la manoeuvre.
Les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de
chute en poussant sur l'accélérateur.
Mais ne tenter JAMAIS de faire les oreilles alors que vous volez
accéléré.
Cela
peut
provoquer
asymétrique!
Rappelez vous qu'avec les oreilles la surface de votre aile est réduite
et qu'ainsi votre vitesse de décrochage est plus élevée.
Avec les oreilles vous ne vous dirigerez qu'à la sellette, vous ne vous
servirez des freins que pour la réouverture.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez les suspentes A extérieures, la
réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter la
réouverture en vous inclinant dans la sellette du côté opposé au sta-
bilisateur à rouvrir et en pompant doucement au frein, un côté après
l'autre de façon à éviter de trop ralentir proche du décrochage.
IMPORTANT : Vous ne devez pas faire les oreilles, ou avoir les
oreilles fermées proche du sol.
une
importante
fermeture
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva -
teurs B. Avec la VULCAN cette manoeuvre demande un grand effort
du fait des " B tabs" qui vous obligent à descendre une plus grande
surface de voile qu'avec une autre aile. Ceci implique aussi que faire
les B sous une VULCAN contraint la voile à des efforts plus répartis
et donc à moins de fatigue et d'usure pour l'aile.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des éléva -
teurs B juste au-dessus des maillons d'attache. Ne relâchez jamais
vos poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez"
ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse d'a -
vancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à envi -
ron 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en
crevette et s'agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement, pro-
gressivement et sans accoups les B. Votre aile revolera normalement
sans autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol
normal avant de vous servir des freins.
Parachutal
Il peut arriver qu'à la sortie de descente aux B des ailes réouvrent
mais continuent à descendre sans avancer. Cette configuration de vol
s'appelle le décrochage parachutal.
Il est très improbable que ceci advienne avec une aile OZONE. Mais
si jamais vous vous trouviez dans cette situation, vous devez poussez
vers l'avant les élévateurs A jusqu'à retrouver un vol normal. Vérifiez
que vous revolez normalement avant de vous servir des freins.
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