Propellergetriebe - Rotax 914 UL 3 Handbuch

9.6)

Propellergetriebe

Siehe dazu Bild 10.
Bei der Motortype 914 ist eine Getriebeübersetzung erhältlich.
Übersetzungsverhältnis
Kurbelwelle : Propellerwelle
Je nach Motortype, Zulassung und Baureihe ist das Propellergetriebe mit
oder ohne Überlastkupplung ausgestattet.
◆
HINWEIS:
Bild 10
◆
HINWEIS:
Sämtliche Baureihen der Propellergetriebe weisen eine Dämpfungseinrich-
tung gegen Drehschwingungen auf. Diese besteht aus einer Drehfederung
mittels Konturklauen mit axialer Federbelastung durch Tellerfedern.
Nur bei Baureihe mit Überlastkupplung weist der Klauenmechanismus
einen Totgang auf, der reibungsgedämpft ist und zur Erzielung eines
runden Leerlaufes erforderlich ist.
Durch diesen Totgang entsteht beim Anlassen, Abstellen und bei plötzli-
chem Lastwechsel ein spürbarer Drehschlag, der jedoch durch die einge-
baute Überlastkupplung ungefährlich ist.
◆
HINWEIS:
Alternativ kann eine Vakuumpumpe oder eine hydraulische constant speed
Propellerregelanlage verwendet werden. Der Antrieb erfolgt jeweils über
das Propellergetriebe.
Betreff: 914 Serie
HB Ausgabe 1 / Rev. 0
914 UL / F
2,43 : 1
Die Überlastkupplung ist serienmäßig bei sämtlichen
zertifizierten Flugmotoren und bei nicht zertifzierten
Flugmotoren der Baureihe 3.
02531
Bild 10 zeigt ein Getriebe "Baureihe 2" mit integrierter
Überlastkupplung.
Diese Überlastkupplung schützt auch die Kurbelwelle
im Falle von Bodenberührungen des Propellers vor
Überlastung.
BRP-Rotax Seite 9 - 7
Jan. 01/2007