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9.5)
Propellergetriebe
Siehe dazu Bild 8.
Bei der Motortype 912 sind zwei Getriebeübersetzungen erhältlich.
Übersetzungsverhältnis
Kurbelwelle : Propellerwelle
Je nach Motortype, Zulassung und Ausführung ist das Propellergetriebe mit
oder ohne Überlastkupplung ausgestattet.
◆
HINWEIS
Bild 8
◆
HINWEIS
Sämtliche Ausführungen der Propellergetriebe weisen eine Dämpfungsein-
richtung gegen Drehschwingungen auf. Diese besteht aus einer Drehfede-
rung mittels Konturklauen mit axialer Federbelastung durch Tellerfedern.
Nur bei Ausführung mit Überlastkupplung weist der Klauenmechanismus ei-
nen Totgang auf, der reibungsgedämpft ist und zur Erzielung eines runden
Leerlaufes erforderlich ist.
Durch diesen Totgang entsteht beim Anlassen, Abstellen und bei plötzli-
chem Lastwechsel ein spürbarer Drehschlag, der jedoch durch die einge-
baute Überlastkupplung ungefährlich ist.
◆
HINWEIS:
Alternativ kann eine Vakuumpumpe oder eine hydraulische constant speed
Propellerregelanlage verwendet werden. Der Antrieb erfolgt jeweils über
das Propellergetriebe.
Betreff: 912 Serie
HB Ausgabe 1 / Rev. 0
912 UL / A / F
2,27 : 1
2,43 : 1
(optional)
Die Überlastkupplung ist serienmäßig bei sämtlichen
zertifizierten Flugmotoren und bei nicht zertifizierten
Flugmotoren der Ausführung 3.
Bild 8 zeigt ein Getriebe „Ausführung 2" mit integrierter
Überlastkupplung.
Diese Überlastkupplung schützt auch die Kurbelwelle im
Falle von Bodenberührungen des Propellers vor Überlas-
tung.
BRP-Rotax
912 ULS / S
2,43 : 1
02531
Seite 9 - 5
Jan.01/2007
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