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Landung
Fliege immer eine klare Landevolte mit deutlichem Endanflug . Bremse
am Schluss des Endanflugs den Schirm zunehmend an, um die Flug-
lage abzuflachen, bevor du die Steuerleinen ganz durchziehst und die
Vorwärtsgeschwindigkeit vollständig abbaust .
Achtung: Steile Kurvenwechsel führen zu starken Pendelbewe-
gungen des Piloten; das solltest du in Bodennähe vermeiden .
Achtung: Angebremst erreichst du eine langsamere Vorwärts-
fahrt und erhöhtes Sinken; die Manövrierbarkeit wird dadurch al-
lerdings stark eingeschränkt .
Achtung: Das Unterschreiten der minimalen Geschwindigkeit
führt zu einem Strömungsabriss; das solltest du beim Toplanden
und im Endanflug unbedingt vermeiden .
Handle with care: Lass deinen Gleitschirm niemals nach vorne
auf die Eintrittskante fallen . Der dadurch entstehende Überdruck
im Innern des Schirms kann zu Rissen in den Zellwänden führen
und die Eintrittskante beschädigen . Das Tuch könnte durch die
entstehende Reibung Schaden nehmen .
Handle with care: Bei einer Wasserlandung füllt sich der
Schirm schnell mit viel Wasser und wird extrem schwer . Deshalb
sollte er, damit er sich entleeren kann, an der Hinterkante aus
dem Wasser herausgezogen werden . Ansonsten könnte er unter
der schweren Last reissen .
Fliegen mit nassem Gleitschirm (Sackflug)
Beim Fliegen mit einem durchnässten Gleitschirm besteht die Gefahr
des Sackflugs . Oft ist der Sackflug die Folge einer Kombination mehre-
rer Einflussfaktoren . Einerseits nimmt das Gewicht einer durchnässten
Kappe zu . Aus dem erhöhten Gewicht resultiert ein grössserer
Anstellwinkel, der den Gleitschirm prinzipiell näher an die Sackflug-
grenze bringt . Anderseits beeinflussen Tropfen auf dem Tuch die la-
minare Grenzschicht im Nasenbereich negativ, wodurch der maxi-
mal erreichbare Auftriebswert deutlich sinkt . Fliegst du den nassen
Gleitschirm darüber hinaus am unteren Gewichtslimit, so bewirkt dies
eine weitere geringfügige Erhöhung des Anstellwinkels sowie eine nied-
rigere Fluggeschwindigkeit aufgrund der geringeren Flächenbelastung .
Um der Gefahr des Sackflugs mit einem durchnässten Gleitschirm
vorzubeugen, solltest du das Gerät möglichst wenig anbremsen .
Keinesfalls solltest du in diesem Zustand die Ohren anlegen . Als vor-
beugende Massnahme gegen den Sackflug mit nassem Gleitschirm
kannst du diesen leicht beschleunigen (etwa 25–40 %) . All die-
se Massnahmen verringern den Anstellwinkel . Sollte der nasse trotz-
dem mal Gleitschirm in den Sackflug geraten, leitest du diesen
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