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Position . Das bedeutet, dass für die Wahl der Position entweder
der Gegenwind oder das erwartete Steigen oder der Abwind zu be-
rücksichtigen sind . Das Prinzip des SPI lehnt sich an die einfache
(Einbezug von Gegenwind und Abwind) sowie erweiterte (zusätzli-
che Berücksichtigung des erwarteten Steigens) Sollfahrttheorie von
McCready an .
Achtung: Trotz der hohen Stabilität des SIGMA 11 im beschleu-
nigten Flug solltest du immer nur so stark beschleunigen, dass
du dich unter deinem Schirm jederzeit wohlfühlst .
Info: Auch wenn sich Gegenwind (15-20 km/h) intuitiv leistungsver-
nichtender anfühlt, so beeinträchtigt starkes Sinken (ab 2 m/s)
die Leistung deines Schirms verhältnismässig stärker .
Einstellen des Speedsystems
Der Speed Performance Indicator (SPI) liefert dir einen Anhaltspunkt,
wo du dich auf der Geschwindigkeitspolare befindest und ob du sym-
me-trisch beschleunigst . Zudem hilft er dir, dein Speedsystem einzu-
stellen . Stelle die Länge der Beschleunigerleinen so ein, dass du den
vollen Beschleunigerweg ausnutzen kannst und der rote Indikator beim
Durchdrücken der zweiten Beschleunigerstufe 100% anzeigt . Daraus
ergibt sich, dass in der ersten Stufe ca . die 50-%-Position erreicht wird .
Achtung: Der Fussbeschleuniger ist dann optimal einge-
stellt, wenn du den gesamten Beschleunigungsweg des
Gleitschirms nutzen kannst . Achte unbedingt darauf, dass der
Fussbeschleuniger nicht zu kurz eingestellt ist und dein Schirm
im Flug nicht vorbeschleunigt ist!
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