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WARTUNG UND EINSTELLUNG
Optionale Federn des Hinterrad-Stoßdämpfers
Um eine dem Gewicht des Fahrers und den
Streckenbedingungen entsprechende Wirkung des
Hinterrad-Stoßdämpfers zu erreichen, sind ver-
schiedene Hinterrad-Stoßdämpferfedern verfügbar.
Härtere Federn ergeben eine steifere Stoßdämp-
ferwirkung und schnellere Zugstufendämpfung.
Weichere Federn ergeben eine weichere Stoß-
dämpferwirkung und langsamere Zugstufendämp-
fung.
ACHTUNG
Das unsachgemäße Aus- oder Einbauen
der Schwingenstoßdämpferfeder kann dazu
führen, dass die Feder und/oder damit ver-
bundene Teile mit hoher Geschwindigkeit
heraus geschleudert werden. Beim Arbeiten
am Schwingenstoßdämpfer daher immer Au-
gen- und Gesichtsschutz tragen. Das Aus-
und Einbauen der Schwingenstoßdämp-
ferfeder darf nur von einem autorisierten
Kawasaki-Händler durchgeführt werden.
Räder
Reifenluftdruck
Der Reifenluftdruck beeinflusst die Bodenhaf-
tung, die Fahreigenschaften und die Lebensdauer
von Reifen.
Der Reifenluftdruck kann zwar den
Streckenbedingungen
und
entsprechend angepasst werden, sollte aber eng
innerhalb des vorgegebenen Bereichs bleiben.
•
Zum Prüfen des Reifenluftdrucks die Reifenventil-
kappe entfernen. Nach dem Messen des Reifen-
luftdrucks nicht vergessen, die Ventilkappe wieder
fest auf das Ventil zu schrauben.
•
Zum Fahren auf nasser, schlammiger, sandiger
oder rutschiger Strecke die Lauffläche der Rei-
fen auf dem Boden durch Verringern des Reifen-
drucks vergrößern.
•
Zum Fahren auf steiniger oder harter Strecke den
Luftdruck erhöhen, um Beschädigungen oder Rei-
fenlöcher zu verhindern (obwohl dadurch die Rei-
fen leichter wegrutschen).
Einstellbereich des Reifenluftdrucks
80 kPa (0,8 kgf/cm²) – 100 kPa (1,0 kgf/cm²)
ANMERKUNG
○
Der Reifenluftdruck sollte bei kalten Reifen und
vor dem Fahren des Motorrades geprüft werden.
Fahrerbedürfnissen
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