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Kein richtiges Ausrücken der Kupplung
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Zu großes Kupplungshebelspiel
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Verzogene oder zu raue Kupplungsscheibe
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Kupplungsfederspannung ungleichmäßig
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Motoröl überaltert
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Motoröl mit zu hoher Viskosität
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Motorölstand zu hoch
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Kupplungsgehäuse an Antriebswelle festgefres-
sen
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Kupplungsausrückmechanismus defekt
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Kupplungsnabenmutter locker
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Kupplungsscheibe verzogen oder rau
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Kupplungsnabenkerbverzahnung beschädigt
Fehlerhafte Gangschaltung -
Gang lässt sich nicht einlegen; Schaltpedal
kehrt nicht zurück
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Kupplung rückt nicht aus
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Verbogene oder klemmende Schaltgabel
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Zahnrad klemmt auf der Welle
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Schalthebel gebrochen
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Klauenführungsplatte gebrochen
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Ermüdete oder gebrochene Rückstellfeder
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Lockerer Rückstellfederstift
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Schaltklaue gebrochen
•
Schaltklauenfederdruck locker
•
Schalttrommel gebrochen
Gang springt heraus
•
Schaltgabel verschlissen
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Gangradnut verschlissen
•
Gangkupplungsklauen und/oder Nuten der Gang-
kupplungsklauen verschlissen
•
Schalttrommelnut verschlissen
•
Ganghebelfeder zu schwach oder gebrochen
•
Schaltgabel-Stift verschlissen
•
Antriebswelle, Ausgangswelle und/oder Keilver-
zahnungen verschlissen
Gänge werden übersprungen
•
Ganghebelfeder zu schwach oder gebrochen
•
Klauenführungsplatte verschlissen
Abnormale Motorgeräusche -
Klopfen
•
CDI-Einheit defekt
•
Rußablagerungen in der Brennkammer
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Schlechter oder falscher Kraftstoff
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Falsche Zündkerze
•
Überhitzung des Motors
Kolbenschlag
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Kolbenspiel zu groß
•
Zylinder oder Zylinderkolben verschlissen
•
Verbogene Pleuelstange
•
Kolbenbolzen oder Kolbenbolzenauge verschlis-
sen
Ventilgeräusch
•
Falsches Ventilspiel
•
Ventilfeder zu schwach oder gebrochen
•
Nockenwellenlager oder Nockenlauffläche ver-
schlissen
•
Ventilstößel verschlissen
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FEHLERSUCHE
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