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LAUNCH
Batterievolt-Messverfahren
Wählen Sie [6.BATTERY VOLT] im Hauptmenü von
Multimeter,
das
Batterievolt-Messverfahren ein. Es wird kein Fühler
benötigt, um die Batteriespannung zu messen. Benutzen
Sie einfach ein Zigarettenanzünderkabel oder ein
Batteriekabel, um sofort die Fahrzeugsbatteriespannung,
die an KES-200 zugeführt wird, zu messen.
Das Batteriespannungs-Messverfahren wird angezeigt wie
in Abb.3-09.
Die große Nummer in der Mitte des Bildschirms ist der
gemessene Wert der Spannung. Unter ihr befindet sich der
kleinste und größte Wert der Spannung.
Um die größte und kleinste Spannung wiederholt zu testen,
drücken Sie die [ENTER] Taste. Der Anwender kann die
[ESC] Taste drücken, um in das obere Menü
zurückzukehren, oder Sie können die [HELP] Taste
drücken, um die Hilfe- Information zu prüfen.
Tachometer-Messverfahren
Wählen Sie [7.RPM] im Hauptmenü von Multimeter, das
Gerät tritt in das RPM-Messverfahren ein, wie angezeigt
in Abb.3-10.
Der Anwender kann sich das entsprechende Element
gemäß des Zündungsverfahrens des getesteten Fahrzeugs
aussuchen. Zwei verfügbare Zündungsverfahren: " NOT
Gerät
tritt
in
Abb. 3-09
Abb.3-10
KES-200
DIS" und " DIS" . " DIS" sollte gewählt werden, wenn eine
Zündungsspule mit zwei Zündfunken verbunden ist..
" NOT DIS" deckt die anderen Zündungsverfahren ab.
Während des Messens hole das Signal von Zylinder 1 in
das
Kanal 3, wie es in Abb.3-11. angezeigt ist.
1
2
3
1- KES-200 Hauptgerät
2- Antriebsauswertungs-Steckmodul
3- Batterie
4- Batteriekabel
5- Anschlusskabel
6- Zylinder 1 sekundäres Signalkabel
7- Zylinder 1 sekündäres Signaldraht
8- Verteiler/Zündungsspule
Die Anzeige des Start-Stromstärketestverfahrens ist
angezeigt in Abb.3-12.
Ansaugrohrunterdruck (optional)
Einführung
Da der Luftseinlass des Antriebs ein stoßweiser
Prozeß ist, ist es möglich, dass dieser
Ansaugdruck produziert. Wir können davon
ausgehen,
Ansaugrohrunterdrucks Information über den
Ansaug-und Ablassmechanismus beinhaltet, wie
z.B. Luftgemisch-Mechanismus, Luftventile nud
Zylinderinge etxc. Deswegen können wir einige
Probleme der ähnlichen Komponenten auswerten
C-5
Zündungsfrequenz
5
4
3-11
Abb. 3-12
dass
die
Frequenz
8
7
6
Fig.
des
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