Siemens SINAMICS PERFECT HARMONY GH180 Bedienhandbuch Seite 258

Erweiterte Betriebsfunktionen
9.8 Dual Frequency Braking
DFB-Betrieb
Aktivieren Sie den DFB mit dem Parameter
BrakingEnable_O
Beim DFB werden zusätzliche Verluste im Motor induziert, indem ein zweites Paar
dreiphasiger Spannungsvektoren zusätzlich zu den normalen Spannungsvektoren für die
Drehzahlregelung an den Motor angelegt wird. Der Motor nutzt die zusätzlichen Verluste zur
Absorption der während der Bremsung freigesetzten kinetischen Energie.
Mit DFB ist ein Motorschutz erforderlich und wird wie folgt angewendet:
1. Drehmomentpendelungen:
– Der Motor kann beim DFB 1 Drehmomentpendelung pro Einheit bei Pendelfrequenz
2. Motorerwärmung:
– Die bei der DFB erzeugten Verluste führen zur Erwärmung des Motors und schränken
Pendelfrequenz
Das zweite Paar Spannungsvektoren erzeugt einen gegenläufig drehenden Flussvektor, der
zu einem hohen Schlupf in der Maschine und zusätzlichen Verlusten im Motor führt. Sie
können die Pendelfrequenz in einem Menü so einstellen, dass kritische Frequenzen (d. h.
mechanische Resonanzen) vermieden werden. Die Einspeisungsfrequenz ist immer
gegenläufig zur Frequenz des Motors (d. h. Drehzahl und Richtung der Maschine).
Hinweis
Programmieren der Pendelfrequenz
Die Pendelfrequenz wird über die Steuerung in Parameter
eingestellt. Dieser Parameter stellt dem System das Referenzsignal für die gewünschte
zusätzliche Bremsung bereit. Resonanzen im System können durch die Einstellung dieses
Parameters vermieden werden.
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.
ausgesetzt sein. Sie können die Pendelfrequenz des Drehmoments im Menüpunkt
"Pulsation Frequency" auswählen, um mechanische Resonanzfrequenzen zu
vermeiden.
die Anzahl der Verzögerungsrampen von maximaler Drehzahl auf Null, die wiederholt
ausgeführt werden können, ein. Die Motorerwärmung durch zusätzliche Verluste soll
konstruktionsbedingt nicht höher als bei Netzstart sein.
Das in der Software der Steuerung hinterlegte Motortemperaturmodell überwacht die
Motorerwärmung und kann eine Alarmmeldung und/oder Abschaltung bei übermäßiger
Erwärmung veranlassen. Weitere Informationen zu diesem Temperaturmodell finden
Thermischer Motorüberlastschutz
Sie in Abschnitt
Verzögerungsrampen (von maximaler Drehzahl auf Null) ist auf zwei pro Stunde
begrenzt. Diese Begrenzung basiert auf MG-1, Teil 20, wo angenommen wird, dass der
Motor vor dem zweiten Abbremsen auf Bemessungstemperatur abgekühlt ist. Diese
Empfehlung gilt, wenn Lastträgheit und Lastmoment den Bemessungswerten des
Motors entsprechen. Bei niedrigerer Lastträgheit und/oder kleinerer Drehzahlsenkung
kann das DFB häufiger angewandt werden.
Enable braking
(3360) oder über das SOP-Flag
. Die Anzahl wiederholbarer
Pulsation frequency
Bedienhandbuch, AJ, A5E33474566_DE
(3370)
NXGpro-Steuerung