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GAS00897
FI-SYSTEM
Die Kraftstoffpumpe fördert über den Kraftstofffilter Kraftstoff zum Einspritzventil. Der Druckregler hält den
an das Einspritzventil angelegten Kraftstoffdruck konstant um 284 kPa (2,84 kg/cm
Ansaugkanaldruck. Sobald das ECU das Einspritzventil per Treibersignal erregt, öffnet sich die Kraft-
stoffpassage und der Kraftstoff wird solange in den Ansaugkanal eingespritzt, wie die Passage geöffnet
bleibt. Je länger daher die Einspritzventil-Aktivierungszeit (Einspritzdauer) ist, um so größer ist auch das
eingespritzte Kraftstoffvolumen. Analog dazu gilt: Je kürzer die Einspritzventil-Aktivierungszeit (Einspritz-
dauer), um so geringer das Kraftstoffvolumen.
Einspritzdauer und Einspritzzeitpunkt werden vom ECU gesteuert. Das ECU bestimmt die Einspritzdauer
anhand der Signale von Drosselklappensensor, Kurbelwinkelsensor, Ansaugluft-Drucksensor, Umge-
bungsdrucksensor, Ansaugluft-Temperatursensor und Kühlmittel-Temperatursensor. Der Einspritzzeit-
punkt wird mittels der Signale von Kurbelwinkelsensor und Zylinderkennungssensor bestimmt. Deshalb
kann das vom Motor benötigte Kraftstoffvolumen jederzeit entsprechend den Fahrbedingungen exakt zu-
geführt werden.
Die Abbildungen dienen nur zur Veranschaulichung.
Kraftstoffpumpe
1
Druckregler
2
Einspritzventil
3
Drosselklappengehäuse
4
Ansaugluft-Tempera-
5
tursensor
AUSSTATTUNGSMERKMALE
Drosselklappensensor
6
Ansaugluft-Drucksen-
7
sor
ECU
8
Umgebungsdrucksen-
9
sor
1-3
Kühlmittel-Temperatur-
10
sensor
Zylinderkennungssen-
11
sor
Kurbelwinkelsensor
12
GEN
INFO
2
, 2,94 bar) über dem
A Kraftstoffsystem
B Luftansaugsystem
C Steuersystem
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