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Wenn die Trimmer vollständig geöffnet sind wird der Schirm schneller und
härter; seine Stabilität noch größer. Der Bremsdruck steigt, ebenso wie der
Bremsweg zum Stallpunkt. Der Radius und der Neigungswinkel in Kurven
wachsen proportional zu den Bremskräften.
Beim Fliegen mit hoher Geschwindigkeit (geöffnete Trimmer / geöffnete
Trimmer und beschleunigt) sowie bei unruhigen Bedingungen empfehlen wir
sehr, den Schirm mit Hilfe der alternativen Steuerungen wie TST/TCL zu
steuern.
Mit dem Steigen der Geschwindigkeit kommt es zu einem Effekt, der das Profil
umkehrt wenn die Hinterkante heruntergezogen wird. Dieser Effekt kann zu
dynamischen Klappern führen, insbesondere beim Fliegen mit maximaler
Geschwindigkeit.
Fliegen mit Beschleuniger
Die Benutzung des Beschleunigers führt zu einer Geschwindigkeitszunahme
von ca. 30%. Im Vergleich zu den meisten Gleitschirmen führt dies nicht zu
einer Verringerung der Stabilität der Kappe. Im Gegenteil: NucleonXX ist
unanfälliger gegen Turbulenzen. Dennoch ist es auch beim NucleonXX ratsam,
bei äußerst starken Turbulenzen aus dem Beschleuniger herauszugehen.
Durch den Einsatz des Beschleunigers steigt der Bremsdruck und die
Effektivität der Bremswirkung deutlich sinkt.
Beim Flug mit voll geöffneten Trimmern und getretenem Beschleuniger
wird dringend empfohlen, über das TST/TCL-System zu steuern. Auf diese
Art geflogene Kurven werden etwas flacher. Der Kraftaufwand zum Einleiten
einer Kurve über TCL-System ist geringer und die Geschwindigkeit nimmt
kaum ab.
3.7.3 Landung
Mit geschlossenen Haupttrimmern (langsamer Modus) und aktiviertem AFS-2
landet sich HadronXX wie jeder andere Gleitschirm. Der anfangs geringe
Steuerdruck steigt proportional in allen Bereichen, Ein drohender Stall wird
deutlich vom Flügel angezeigt. Dennoch solltest Du vorsichtig sein beim
Fliegen mit niedriger Geschwindigkeit, bis Du völlig vertraut mit der Bremse
bist.
Das Landen ohne aktiviertes AFS-2, im schnellen Bereich, kann mehr Platz als
gewöhnlich in Anspruch nehmen. Der Schirm hat eine Menge kinetische
Energie, so dass ein langsames Bremsen erforderlich ist um zu Verhindern,
dass der Schirm die Geschwindigkeit wieder in Höhe umsetzt.
Die meisten Piloten bekommen relativ schnell Vertrauen zu dem Schirm und
fliegen in turbulenteren Bedingungen als sie es bisher getan haben. Dennoch
solltest Du vor allem beim Fliegen in niedriger Höhe immer vorsichtig sein.
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