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Dudek Hadron XX Handbuch
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Verwandte Anleitungen für Dudek Hadron XX

Inhaltszusammenfassung für Dudek Hadron XX

  • Seite 2 TCL-Leinen, oder (auf Grund der Sicherheit) die jeweils äußere Leine der 2D Steuerung. Jegliche Steuerimpulse sollten sanft und leicht erfolgen, ohne schnelle oder tiefe Bewegungen. Diese können zu einer dynamischen Druckveränderung des Strömungsprofils und somit zu Klappern führen. Diese Warnungen gelten für jeden Gleitschirm. Hadron XX ist keine Ausnahme!

  • Seite 3: Inhaltsverzeichnis

    Inhaltsverzeichnis Seite 1. Einleitung..................4 2. Der Schirm.....................5 2.1 Design 2.2 Struktur 3. Im Flug....................10 3.1 Steuermöglichkeiten 3.2 Vor dem Flug 3.3 Start 3.4 Geradeausflug 3.5 Landung 3.6 Goldene Regeln Bergfliegen 3.7.1 Start 3.7.2 Im Flug 3.7.3 Landung 3.7.4 Schleppbetrieb 3.8 Abstiegshilfen 3.8.1 Ohren anlegen 3.8.2...

  • Seite 4: Einleitung

    1. EINLEITUNG Herzlichen Glückwunsch! Wir freuen uns, Dich unter der ständig wachsenden Zahl von Dudek Paragliders Piloten begrüßen zu dürfen. Du bist nun stolzer Besitzer eines hochmodernen Sport-Motorgleitschirms. Umfangreiche Entwicklungen, die Anwendung der modernsten Methoden und gründliche Tests haben einen benutzerfreundlichen Motorgleitschirm entstehen lassen, der dem Piloten eine Menge Spaß...

  • Seite 5: Der Schirm

    2. DER SCHIRM Für welche Piloten ist der HadronXX? HadronXX ist ein Reflex-Sport-Schirm für erfahrene Piloten. Er ist ein schneller und agiler Schirm, der großen Auftrieb und ein grandioses Handling bietet. Er wurde hauptsächlich für klassische Motorschirmwettbewerbe, Distanzflüge, Slalom und Thermikfliegen entwickelt.
  • Seite 6 HadronXX ist standardmäßig mit einer 2D Steuerung ausgestattet. Die 2D- Steuerung besteht aus zwei Hauptsteuerleinen, welche zusammen am Bremsgriff befestigt sind. Die innere Leine verläuft durch eine Rolle und wirkt auf die inneren zwei Drittel der Schirmhinterkante. Die äußere Leine ist direkt mit dem äußeren Drittel der Kappe verbunden.

  • Seite 7: Struktur

    Kappe stabilisiert wird. Das Profil des HadronXX ist ein weiteres Produkt unserer DRA (Dudek Reflex Airfoil) Technologie. Es ist entworfen und berechnet auf der Grundlage unserer langjährigen Erfahrung. Die Eigenschaften des Reflexprofils wurden bereits oben beschrieben. Die Aufhängepunkte sind durch laminiertes Tuch verstärkt, so dass die Kräfte in...
  • Seite 8 hinten angeordnet werden, was dazu führt, dass der Luftstrom an der Vorderkante der Kappe weitgehend ungestört ist und ein gleichmäßiger Luftstrom entsteht. Der Innendruck der Kappe bleibt in weiten Teilen des Geschwindigkeitsbereiches stabil. Hierdurch entsteht eine größere Stabilität gegenüber Stalls (z.B. beim Thermik fliegen) und Frontklappern bei hohen Geschwindigkeiten.
  • Seite 9 Die Leinen Alle Aufhängeleinen des HadronXX bestehen aus einem mit farbigem Polyester ummantelten Technora- Kern (braun). Die Leinen direkt unter der Kappe sind nicht ummantelt. Alle Leinen weisen einzeln vernähte Schlaufen an beiden Enden auf. Die obere Leinenebene (Galerie) beginnt an den Aufhängepunkten der Kappe.

  • Seite 10: Flight Operation

    Landeklappen beim Flugzeug) Verschiedene Rollenhöhen, die entsprechend der jeweiligen < Aufhängung/Aufhängehöhe benutzt werden können. TCL (Tip Control Line) erlaubt Richtungskorrekturen und < Kurven bei Höchstgeschwindigkeit, ohne das Reflexprofil zu stark zu beeinflussen. Die Steuerung erfolgt über eine zusätzliche rote Leine, welche mit der Stabilo- Steuerung verbunden ist.
  • Seite 11 Tragegurt in niedriger Aufhängeposition (Kugel in der Mitte) C’ Innere 2D Leine TCL Leine Äußere 2D Leine TEA Verschluss TST Griff Kugel Position (1) Kugel Position (2) Beschleuniger- AFS-2 Band rolle Wirbel Brummelhaken des Easy Keeper Beschleunigers Magnet Steuergriff Beschleuniger Stop Kugel Position (3) Haupttrimmer-Schnalle...
  • Seite 12 Easy Keeper Die Bremsschlafen sind mit dem „Easy Keeper“ genannten Haltesystem mit starken Neodym-Magneten versehen. Es hält die Griffe fest an den Tragegurten, wobei sie sich problemlos und einfach lösen bzw. befestigen lassen. Dieses System ermöglicht die einfache Platzierung der Bremsgriffe während des Fluges, wenn sie nicht gebraucht werden.
  • Seite 13 erlaubt Richtungskorrekturen und Kurven bei Höchstgeschwindigkeit, ohne das Reflexprofil zu stark zu beeinflussen. Die Steuerung erfolgt über eine zusätzliche rote Leine, welche mit der Stabilo-Steuerung verbunden ist. 3. TST (Tip Steering Toggle) - zusätzliche kleine Steuerschlaufen, deren Leinen mit den TCL-Leinen verbunden sind. 4.
  • Seite 14 TST - eine TCL-Leine, ausgestattet mit einem TST (Tip steering toggle), welche vom Tragegurt in Richtung Flügelspitze entlang der Steuerleine verlief. Du konntest zum Steuern in die Leine greifen und diese nach außen drücken oder den TST-Griff benutzen. Einstellung der Steuerleinen, Rollen und des Beschleunigers Es gibt drei Positionen für die Rollen, siehe Foto auf der nächsten Seite.

  • Seite 15: Vor Dem Flug

    Beachte: Vor jedem Start ist ein gründlicher Check des Gleitschirms, des Gurtzeuges und des Paramotors erforderlich. Die Kompatibilität von Gleitschirm und Paramotor obliegt dem Piloten. Dudek Paragliders kann keine Verantwortung für alle denkbaren Kombinationen übernehmen, wird dich aber bei Fragen gerne unterstützen.
  • Seite 16 Haupttrimmer sind auf Position „0“ zu stellen. Je nach Windbedingungen kann bei wenig Wind / Nullwind das AFS-2 aktiviert werden (durch Verriegeln mit den Pins). Hierdurch wird die Abhebegeschwindigkeit reduziert und Du hebst schneller ab. Lasse den Motor mit dem Propeller in Windrichtung warm laufen und schalte ihn ab bevor du die Tragegurte einhängst Nach dem Einhängen des Schirmes kontrolliere, ob:...
  • Seite 17 Beachte: Wenn der Käfig deines Rucksackmotors nicht stabil genug ist, können < die Tragegurte während des Aufziehens bewirken, dass sich Käfig und Propeller berühren. Achte darauf, bevor du Vollgas gibst. Jedes Bremsen und Steuern sollte gleichmäßig und moderat erfolgen. < Versuche nicht zu starten bevor dein Schirm über dir ist.
  • Seite 18 Bedenke: Du musst die Technik des Einhängens, Aufziehens und Ausdrehens wirklich beherrschen bevor du den Rückwärtsstart mit laufendem Motor auf dem Rücken probierst. Jeder Bremseinsatz (oder generell jeder Steuerimpuls) sollte < gleichmäßig und angemessen erfolgen. Versuche nicht zu starten bevor dein Schirm über dir ist. Zu frühes Gas <...

  • Seite 19: Geradeausflug

    Eine Besonderheit von Motorschirmen ist der große vertikale Abstand zwischen der Achse des Motorschubs und dem Druckpunkt des Schirmes. Der Bereich des sicheren Fliegens hängt neben deinen Fähigkeiten auch vom Zusammenspiel des Materials ab. Motordrehmoment So kann durch bestimmte Kombinationen aus Motorgewicht, -leistung und Propellerdurchmesser ein Pendeln angeregt werden, wodurch der Pilot durch das Motordrehmoment auf eine Seite gedrückt wird, dann durch sein Gewicht zurückschwingt, wieder hochgedrückt wird, usw.
  • Seite 20 Achtung: Piloten mit viel Bergflugerfahrung neigen dazu, immer aktiv fliegen und entsprechend die Bremsen nicht freigeben zu wollen. Diese Technik, die bei Bergschirmen angewandt wird, da dort schnelle Pilotenreaktionen erforderlich sind, ist bei Reflexschirmen nicht nötig. Im Gegenteil: Wenn Du an den Steuerleinen ziehst verliert der HadronXX seine Reflexeigenschaften.

  • Seite 21: Verschiedene Steuermöglichkeiten

    Verschiedene Steuermöglichkeiten Steuern nur mit den Hauptbremsgriffen (langsamer oder beschleunigter Flug) Unterschiedliche Auswirkungen, je nachdem ob sie nach unten oder außen gezogen werden (Details siehe nächste Seite ) Steuern mit TST oder TCL line Empfehlendwert im beschleunigten Flug. Beim Fliegen Höchstgeschwindig keit sollte NUR mit dem TST-Griff oder...
  • Seite 22 2D System – Möglichkeiten der Steuerung Nachfolgend findest Du die Hauptsteuermöglichkeiten mit dem 2D System. Die aufgeführten Beispiele sind bei weitem kein abschließender Katalog - es gibt viele Kombinationsmöglichketen/interim configurations und es obliegt dem Piloten die für die jeweilige Situation beste Steuermöglichkeit zu wählen. Das 2D Steuerssystem ist grundlegend anders als das klassische Steuersystem.
  • Seite 23 a) Start-/Landeeinstellung (aktiviertes AFS-2 (Pins drin), geschlossene Haupttrimmer) Es ist weder die Benutzung der Haupttrimmer noch des Beschleunigers erlaubt. Diese Einstellung kann aufgrund des geringeren Eigensinkens auch für Thermikfliegen nützlich sein. Gesteuert wird über die Bremsgriffe b) Langsamer Modus (Haupttrimmer geschlossen) - Steuerung mit den Bremsgriffen c) Beschleunigter Flug (Haupttrimmer geöffnet oder Beschleuniger aktiviert - NICHT beides zur gleichen Zeit):...
  • Seite 24 Einfluss der Steuerung auf das Reflexprofil Klassische Bergschirme werden „aktiv“ geflogen, wobei Turbulenzen durch ständigen Zug auf die Steuerleinen ausgeglichen werden. Dies ist für Reflexschirme wenig effektiv und kann sogar gefährlich werden. Die Grundregel für Reflex-Motorschirme lautet: Je turbulenter es wird, desto weiter sollten die Trimmer geöffnet und der Bremseinsatz reduziert werden.“...
  • Seite 25 Trimmer- und Beschleunigereinfluss auf das Profil Start/Landung VERBOTEN VERBOTEN (langsam) Haupttrimmer vollständig Haupttrimmer vollständig Haupttrimmer vollständig geöffnet geschlossen (0) geschlossen (0) AFS-2 aktiviert AFS-2 aktiviert AFS-2 aktiviert Beschleuniger inaktiv Beschleuniger inaktiv Beschleuniger aktiv Niedrigste Geschwindigkeit, Minimales Sinken. Starteinstellung bei Nullwind Läger der Tragegurte (mit Schäkel) - Längentoleranz +/- 5mm Trimmer geschlossen:...
  • Seite 26 Haupttrimmer- und Beschleunigereinfluss auf das Profil Offene Trimmer Höchstgeschwindigkeit Langsamer Haupttrimmer vollständig Haupttrimmer vollständig Haupttrimmer vollständig geöffnet geschlossen (0) geöffnet Beschleuniger aktiv Beschleuniger inaktiv Beschleuniger inaktiv Langsamste Maximale Geschwindigkeit Fluggeschwindigkeit; Erhöhte Geschwindigkeit Startposition Läger der Tragegurte (mit Schäkel) Läger der Tragegurte (mit Schäkel) Läger der Tragegurte (mit Schäkel) - Längentoleranz +/- 5mm - Längentoleranz +/- 5mm...

  • Seite 27: Landung

    nach unten). Dieses Phänomen ist jedoch unerwünscht, unangenehm und - vor Allem- nicht effektiv für Richtungskorrekturen. Daraus folgt, dass das Steuern beim Fliegen mit maximaler Geschwindigkeit nur mit dem TST-Griff oder über die TCL-Leine erfolgen darf. Diese Systeme beeinträchtigen das Reflexprofil nicht und garantieren dadurch eine sichere und effiziente Handhabung.

  • Seite 28: Goldene Regeln

    Hierauf sollte der Pilot vorbereitet sein und dieses bei seinem Landeanflug entsprechend einplanen. Da die Flächenbelastung des Hadron XX in der Regel höher ist als bei unseren anderen Gleitschirmen, sollte der Landeanflug nicht zu langsam erfolgen. Der Anflug sollte mit geöffneten Bremsen erfolgen, damit der Gleitschirm später „sauber“...

  • Seite 29: Start

    die erhöhte Klappstabilität des HadronXX (sowohl beim Start als auch während des Flugs). Auf Grund der erhöhten Klappstabilität und des großen Geschwindigkeitsbereichs sind auch sichere Flüge in turbulenteren Bedingungen möglich. Allgemein gesagt gilt: je schneller Du fliegst, desto sicherer ist der HadronXX. 3.7.1 Start Beim Vorwärtsstart empfehlen wir nach dem Auslegen des Schirmes mit den Leinen auf Spannung zu gehen.

  • Seite 30: Bergfliegen (Ohne Motorantrieb)

    etwas mehr Kraftstoff dabei zu haben als zu wenig! * Ü berprüfe Gurtzeug und Ausrüstung auf lose Gegenstände, die in den Propeller kommen könnten. Wie klein ein auftretendes Problem auch immer sein mag, behebe es SOFORT! Setze deinen Helm auf bevor du ins Gurtzeug steigst. * Gehe vor jedem Flug die Punkte der Vorflugkontrolle vollständig durch.

  • Seite 31: Landung

    Wenn die Trimmer vollständig geöffnet sind wird der Schirm schneller und härter; seine Stabilität noch größer. Der Bremsdruck steigt, ebenso wie der Bremsweg zum Stallpunkt. Der Radius und der Neigungswinkel in Kurven wachsen proportional zu den Bremskräften. Beim Fliegen mit hoher Geschwindigkeit (geöffnete Trimmer / geöffnete Trimmer und beschleunigt) sowie bei unruhigen Bedingungen empfehlen wir sehr, den Schirm mit Hilfe der alternativen Steuerungen wie TST/TCL zu steuern.

  • Seite 32: Abstiegshilfen

    Denke daran, dass NucleonXX schneller fliegt als gewöhnliche Gleitschirme und dass dies manchmal von Bedeutung sein kann (z.B. bei einer Hanglandung). Bei Starkwindlandungen kann der Schirm sicher mit Hilfe der B-Leinen oder einem starken Zug an den C-Leinen abgelegt werden 3.7.4 Windenbetrieb HadronXX wurde nicht für den Windenbetrieb konstruiert.

  • Seite 33: Steilspirale

    3.8.2 Steilspirale HadronXX ist ein sehr agiler Gleitschirm, er geht daher schnell in die Spirale wodurch weniger erfahrene Piloten überraschen werden können. Mit einer Steilspirale kannst du sehr hohe Sinkwerte erreichen. Die starken Fliehkräfte stellen eine hohe Belastung für dich und den Schirm dar und erschweren es, die Spirale für längere Zeit zu halten;...

  • Seite 34: Extremflugmanöver

    Extremflugmanöver ACHTUNG: Aufgrund der hohen Widerstandsfähigkeit des HadronXX gegen Seiten- und Frontklapper empfehlen wir ausdrücklich, solche Zustände auch in Sicherheitstrainings nicht zu provozieren. Das vorsätzliche Herbeiführen von Klappern ist schwierig bis unmöglich. Unkonventionelle Versuche können zu extrem gefährlichem und dynamischen Verhalten führen. Extremflugmanöver sollten nur im Sicherheitstraining und unter Anleitung durchgeführt werden.

  • Seite 35: Full Stall Und Negative Spin

    3.9.3 FULL STALL AND NEGATIVE SPIN Normalerweise tritt weder ein Fullstall noch Trudeln allein durch äußere Umstände auf, sondern nur durch bewusstes Einleiten oder eine Reihe von Fehlern. Im Langsamflug solltest du dich achtsam an die Stallgeschwindigkeit heran tasten, bis du wirklich mit deinem neuen Schirm vertraut bist. Normalerweise öffnet sich der Schirm aus einem beginnenden Stall selbständig.

  • Seite 36: Pflege Des Gleitschirms

    PFLEGE DES GLEITSCHIRMS Die Lebensdauer des HadronXX wird durch pfleglichen Umgang verlängert. 4.1 PACKEN UND LAGERUNG HadronXX wird unter Einsatz neuester Technologien hergestellt, so hat er z.B. eine mit Kunststoffdraht versteifte Eintrittskante. Deshalb sollte der Gleitschirm sorgfältig gefaltet werden, unter Beachtung des Materials, der Transport- und Lagerumstände.

  • Seite 37: Alterung: Einige Hinweise

    ALTERUNG: EINIGE HINWEISE! Die Kappe des HadronXX besteht größtenteils aus NYLON, welches wie alle Kunstfasern unter UV-Strahlen altert. Solange der Schirm nicht benutzt wird, empfehlen wir, den Schirm verpackt zu lassen. Aber selbst im Packsack sollte der Schirm nicht zu lange der prallen Sonne ausgesetzt sein.

  • Seite 38: Technische Daten

    5. TECHNISCHE DATEN Hadron XX Zulassung - ULM-Identifikation Zellenzahl Fläche ausgelegt [m 16,00 17,00 18,00 20,00 22,00 24,00 Fläche projiziert [m 13,46 14,30 15,14 16,82 18,50 20,19 Spannweite ausgelegt 9,92 10,22 10,52 11,09 11,63 12,14 Spannweite projiziert 7,79 8,03 8,26...

  • Seite 39: Garantie Und Aerocasco

    Garantie mit und bieten darüber hinaus unsere „Aero-Casco- Versicerung“ an, die bei Schäden für die Reparaturkosten aufkommt. GARANTIE Dudek Paragliders garantiert eine kostenlose Nachbesserung bei Material- oder Produktionsmängeln. Die Garantie gilt: 36 Monate (3 Jahre) bzw. 300 Flugstunden; je nachdem, was zuerst erreicht ist, für Berg- und Thermikschirme.
  • Seite 40 AEROCASCO Die Produktgarantie kommt nicht für Schäden auf, die bei Benutzung durch den Besitzer oder einen berechtigten Dritten entstanden sind. Dudek Paragliders bietet dazu die AeroCasco-Versicherung an, welche die Kosten einer Reparatur unabhängig vom Verursacher und der Höhe des Schadens übernimmt.

  • Seite 41: Lieferumfang

    Sonstiges LIEFERUMFANG Der Lieferumfang des Gleitschirmes besteht aus: dem Gleitschirm (Kappe, Leinen, Tragegurte), < einem Transportbeutel mit Kompressionsband, < MotoBag - Rucksack it Schnellpacksack < Beschleuniger mit Easy Catch < einem Windsack, < einer Mappe mit den Unterlagen zum Schirm sowie einem <...

  • Seite 42: Natur- Und Landschaftsverträgliches Verhalten

    NATUR- UND LANDSCHAFTSVERTRÄGLICHES VERHALTEN Eigentlich selbstverständlich, aber hier nochmals ausdrücklich erwähnt: Bitte unseren naturnahen Sport so betreiben, dass Natur und Landschaft geschont werden! Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen, keinen Müll hinterlassen, nicht unnötig lärmen und die sensiblen Gleichgewichte im Gebirge respektieren.

  • Seite 43: Leinenplan

    LEINENPLAN UND LEINENSCHEMA Das Leinenschema findest Du auf der nächsten Seite. Entsprechende Tabellen der einzelnen Leinenlängen findest Du auf unserer Webseite unter www.dudek.eu Alle Leinen werden mit einem speziellen computerbasierten Gerät zugeschnitten und unmittelbar vor dem Zuschnitt mit einem 5-kg Gewicht gedehnt, wo-durch die Leinenlängen um weniger als 0,15 % von den...
  • Seite 45 MADE IN EUROPE Dudek Paragliders ul. Centralna 2U 86-031 Osielsko, Poland tel. (+48) 52 324 17 40 export@dudek.eu www.dudek-germany.de...

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