Dudek V-King Handbuch
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Inhaltszusammenfassung für Dudek V-King
- Seite 1 V 08.2019 Handbuch...
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Seite 2: Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis Kapitel Seite: Lieferumfang Technische Daten Einleitung Leinenplan Über V-King Zusammenfassung Die Kappe Vor dem ersten Flug Vorflugcheck Freiflug - Der Start Freiflug - Im Flug Freiflug - Die Landung D-break System Windenschlepp und Motorschirmfliegen Motorschirmflug - Der Start Motorschirmflug - Im Flug... -
Seite 3: Einleitung
Bitte lies dieses Handbuch sorgfältig unter Beachtung der Grund permanenten Entwicklungsarbeit an folgenden Hinweise: Schirmen möglich ist, dass Dein neuer V-King leicht von der hier enthaltenen Beschreibung abweicht. Mögliche Das Handbuch enthält Hinweise und Regeln für die Benutzung Abweichungen betreffen NICHT die grundlegenden Dinge des Gleitschirmes durch den Piloten. -
Seite 4: Über V-King
Eigenarten des V-King einzustellen. Dies funktioniert jedoch nicht in die andere Richtung: Wenn du Gleitschirmfliegen mit Der V-King wurde im Wesentlichen als leichter Single-Skin entwickelt um einem Single Skin begonnen hast, musst du dir darüber im Klaren beim Wandern vom Gipfel hinabzufliegen. Gleichzeitig eignet er sich sein, dass du nicht für das sichere Fliegen von Standard-... -
Seite 5: Struktur Des Gleitschirms
Struktur des Gleitschirms Eintrittskante Hinterkante Lufteinlässe Rippen V-King wird unter Einsatz neuester Technologien, z.B. eines Präzisionslasercutters, hergestellt. Durch eine sorgfältige Auswahl modernster Stoffe und Designlösungen erreicht der V-King eine Aufhängeleinen hohe Festigkeit und Langlebigkeit. Bei allen Materialien verwenden Steuerleine wir ausschließlich Markenprodukte. -
Seite 6: Der Tragegurt
Der Tragegurt A’ Verkleidung der Soft-Link-Verbindung Steuerleine Umlenkung der D-Brake System Leine FL Leine des D-Brake Systems Smart Lock Brummelhaken Beschleunigers Umlenkungen des Beschleunigers Leichter Bremsgriff Karabiner... - Seite 7 Der Tragegurt V-King ist mit einem sehr leichten 4-Ebenen-Tragegurt einem schwarzen Punkt auf der Bremsleine markiert. Diese ausgestattet. Für eine bessere Unterscheidung im Notfall sind Einstellung sollte nicht verändert werden. Werden die Bremsgriffe einige der Tragegurte farblich abgesetzt: oberhalb der Markierung angebracht, wird der Gleitschirm konstant angebremst, wodurch es zu Unfällen kommen kann.
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Seite 8: Vor Dem Ersten Flug
Es obliegt dem Piloten einen Gleitschirm zu wählen, der seinen Kleidung, Helm, Varios/GPS, mitgeführte Rucksäcke, Fähigkeiten entspricht. Rettungsgerät usw. einfach vergessen. Dudek Paragliders kann keine Verantwortung für eine falsche Auswahl übernehmen, wird dich aber bei Fragen gerne Stellt euch bitte abflugbereit aus eine Waage und ermittelt unterstützen. - Seite 9 Beschleuniger am Tragegurt eingehängt. Mit optimal eingestelltem Beschleuniger sollten sich die Rollen an den Tragegurten berühren, V-king ist mit einem Beschleuniger ausgestattet. Der Beschleuniger wenn du deine Beine ganz gestreckt hast. besteht aus einer Leine, welche am A-Tragegurt angebracht ist. Sie verläuft durch zwei Umlenkungen, an deren Ende eine Schlaufe mit...
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Seite 10: Vorflugcheck
Leinen verfangen können. Schirmkappe durchgeschlauft sind. Die sogenannte "line- over" kann verheerende Folgen während des Starts haben. Nach dem Auspacken und Auslegen des V-King (hufeisenförmig gegen den Wind) sind nachfolgende Checks Setze immer zuerst den Helm auf und schließe den ... -
Seite 11: Freiflug - Der Start
Freiflug - Der Start nach oben, über die Schulter legen und in den Karabiner der langsam wieder freigegeben werden. Halte jetzt die Hände Traverse einhaken und verriegeln. Zuerst die Bremsgriffe, dann die entspannt. A-Gurte (gelb) unterhalb der Leinenschlösser in die Hand nehmen. Rückwärtsstart Halte die Arme schräg vom Körper zur Seite weg und leicht nach Starte nur rückwärts, wenn Du mit dieser Startart und dem Schirm... - Seite 12 Freiflug - Der Start recht zügig, aber ruhig, geschehen. Achte beim Starten darauf, dass die Leinen immer Spannung haben. Das Abheben kann wieder mit der Bremse unterstützt werden Achtung: Um die Kappe bei starkem Wind nach unten zu bringen, müssen die Bremsen abrupt und kräftig nach unten gezogen werden, um den Auftrieb zu unterbrechen.
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Seite 13: Freiflug - Im Flug
Freiflug - Im Flug Kurvenflug Thermik und Flug Kurven mit dem V-King sind dynamisch, aber außergewöhnlich Obwohl der V-King nicht zum reinen Thermikfliegen entwickelt stabil. Der Flügel reagiert selbst auf kleinste Lenkimpulse. Das wurde, ist er hierfür hervorragend geeignet. Der Flügel zeigt dem Handling ist angenehm und die Steuerkräfte wachsen linear. -
Seite 14: Freiflug - Die Landung
ausgeflairt. Bei zu starkem oder zu impulsivem Bremseinsatz wird des Gleitschirmes, so dass sich die Geschwindigkeit erhöht der V-King wieder steigen. während sich die Stabilität gleichzeitig leicht verringert. Achtung: Ein zu früher Bremseinsatzung wird die Energie für Deshalb solltest Du die Benutzung des Beschleunigers in ein sauberes Ausflairen beeinträchtigen oder vollständig... -
Seite 15: D-Break System
D-brake System Um die Eigenschaften des V-King beim A’ A’ Landen zu optimieren, haben wir ein spezielles D-Brake-System entwickelt. Es wird etwa der Hälfte des Bremsbereichs aktiviert und zieht die D-Gurte nach und nach herunter. Hierdurch wird das Profil im hinteren Bereich abgeflacht, wodurch zusätzlicher Auftrieb erzeugt wird, der für... -
Seite 16: Windenschlepp Und Motorschirmfliegen
Boden ab. Vermeide große Kurskorrekturen in der ersten Flugphase Winde ausreichend geschult sein. bis zu einer Höhe von 50 Metern. Der V-King darf nicht mit einer Kraft von mehr als 90 daN Während dieser Phase solltest du dich noch nicht ins Gurtzeug gezogen werden. -
Seite 17: Motorschirmflug - Der Start
Hindernissen gelten, da diese u.a. Leerotoren verursachen können. unter dem Schirm während du die Startrichtung beibehältst. Vorbereitung des Gleitschirms Der V-King wird nicht überschießen und Frontstalls, die Lege den Gleitschirm hinter dem Paramotor bogenförmig gegen üblicherweise häufiger beim Start auftreten, sind beim V-King... - Seite 18 Motorschirmflug - Der Start herunterfällt, stoppe den Motor, breche den Start ab und Setzte dich nicht ins Gurtzeug bevor du wirklich abgehoben kontrolliere die Bedingungen erneut. bist! Je höher die Trimmgeschwindigkeit ist, desto mehr Wenn der Schirm über dir ist, wird der Widerstand auf den Bremseinsatz ist erforderlich um abzuheben Tragegurten geringer und die Kappe sollte sich stabilisieren ohne ...
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Seite 19: Motorschirmflug - Im Flug
Motorschirmflug - Steigen ausdrehen wirst: Angenommen, du drehst dich im Uhrzeigersinn Je höher die Trimmgeschwindigkeit ist, desto mehr aus, nimmst du beide Tragegurte in eine Hand, verdrehst sie Bremseinsatz ist zum Abheben erforderlich. gemeinsam im Uhrzeigersinn und hängst sie in die jeweiligen Karabiner ein. - Seite 20 Motorschirmflug - Steigen fliege immer mit etwas Geschwindigkeits- Leistungsreserve. Überreaktionen. In diesem Fall sollte die Motorleistung reduziert und die Bremsen freigegeben werden. Es ist möglich, dass du, abhängig von der Stärke deines Rucksackmotors, nach dem Start dessen Drehmoment spürst. Falls Geradeausflug dein Gurtzeug keine Kreuzverspannung zum Momentenausgleich Wenn du ein Variometer oder einen Höhenmesser bei dir hast,...
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Seite 21: Motorschirmflug - Die Landung
Motorschirmflug - Die Landung Landung mit Motorkraft Fliege dein Landefeld mit Motorunterstützung flach an, flaire aus und schalte sofort nach dem Aufsetzen den Motor aus. Der Hauptvorteil dieser Landeart ist die Möglichkeit der Wiederholung wenn der Anflug nicht passt; andererseits muss der Motors abgeschaltet sein, bevor der Schirm zu Boden fällt –... -
Seite 22: Geschwindigkeitsmodi
Geschwindigkeitsmodi Neutrale Position Voll beschleunigt Geringste Geschwindigkeit und Erhöhte Geschwindigkeit und geringster Sinken erhöhtes Sinken Startstellung Neutrale Länge des Tragegurtes: beschleunigt: A - 440 A - 510 A’ - 540 A’ - 610 B - 510 B - 455 C - 485 C - 510 D - 510 D - 510... -
Seite 23: Schnellabstiegshilfen
Gurte öffnet sich der Schirm in der Regel sofort und selbständig, Steilspirale doch du kannst dies durch ein deutliches Anbremsen unterstützen. V-King ist ein sehr agiler Gleitschirm, er geht daher schnell in die B-Stall Spirale. Aufgrund seiner Stabilität kehrt er jedoch selbstständig in den Normalflug zurück, sobald die innere Bremse gelöst wird. - Seite 24 Wing over Ein Wingover wird durch eine Reihe aufeinander folgender Kurven eingeleitet, bei denen die Kurvenschräglage stetig zunimmt. Aufgrund der oben erwähnten Autostabilisierung des V-King ist die Ausführung klassischer Wingovers praktisch unmöglich. Wichtig: Wenn Wingover durch zu starke, abwechselnde Bremseingaben erzwungen werden, kann dies zu einem...
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Seite 25: Extremflugmanöver
Möglichkeit einen Frontstall zu verhindern ist aktives Fliegen. unter Anleitung durchgeführt werden. V-King ist ein moderner Gleitschirm mit deutlich verstärkter Das Verhalten des V-King ist dynamischer als das der klassischen Eintrittskante. Durchgeführte Tests haben nach massiv eingeleiteten Gleitschirme. Trotzdem führen außergewöhnliche Manövern ein automatisches Füllen des Fronttubes, sowie ein... - Seite 26 Unter normalen Bedingungen kommt der Schirm nicht in den Sackflug. Aufgrund seiner einzigartigen Konstruktion stabilisiert sich der V-King im Falle einer Störung sofort selbst wieder. Um einen Stall zu beenden, müssen die Bremsen vollständig gelöst werden. Der Flügel kehrt sehr dynamisch über den Kopf des Piloten zurück, jedoch ohne sehr stark vor ihm abzutauchen.
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Seite 27: Pflege Des Gleitschirms
Alterung - Einige Hinweise Optional kannst Du den Schirm in einem entsprechenden Die Kappe des V-King besteht größtenteils aus NYLON, welches wie Transportbeutel verstauen. Wird der Schirm feucht eingepackt, alle Kunstfasern unter UV-Strahlen altert. verkürzt dies die Lebensdauer beträchtlich. Ein Schirm kann... -
Seite 28: Alterung - Einige Hinweise
Alterung - Einige Hinweise Bitte denke auch daran, dass häufiges Groundhandling durch das angefordert werden. Die einzelnen Zellen sollten vom Hersteller oder damit verbundene Aufziehen, Ablegen und den intensiven einer authorisierten Werkstatt vermessen werden. Bodenkontakt zum beschleunigten Altern des Schirmes führt. Nach einer Wasserlandung muss auch das Tuch überprüft werden, da Unkontrollierte Starts und Landungen bei starkem Wind können ein es durch die auftretenden Kräfte in bestimmten Bereichen verformt... -
Seite 29: Nachprufüng
Nachprufüng Nachprüfung Eine Nachprüfung des V-King wird alle 12 Monate oder nach je 100 Flugstunden empfohlen, solange das Prüfprotokoll je nach Schirmzustand kein kürzeres Intervall erfordert. Technische Inspektionen werden vom Hersteller oder anderen autorisierten Personen vorgenommen. -
Seite 30: Garantie
Schäden durch unsachgemäße Verwendung Garantie Schäden durch gefährliche Situationen Dudek Paragliders garantiert eine kostenlose Nachbesserung bei Material- oder Produktionsmängeln. Die Garantie gilt: Schäden durch Unfälle (in der Luft oder am Boden) DIE GARANTIE WIRD NUR GEWÄHRT WENN: 36 Monate (3 Jahre) bzw. -
Seite 31: Umweltschutz
Umweltschutz Hinweis: Bei Material- oder Herstellungsfehlern wende Natur- und Landschaftsverträgliches Verhalten dich bitte an einen autorisierten Dudek-Händler. Er wird Eigentlich selbstverständlich, aber hier nochmals ausdrücklich weitere Maßnahmen mit dir besprechen. erwähnt: Bitte unseren naturnahen Sport so betreiben, dass Natur und Landschaft geschont werden! Wenn Du einen gebrauchten Schirm besitzt/kaufen Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen, keinen Müll... -
Seite 32: Lieferumfang
Lieferumfang Lieferumfang kleinen Geschenken. Der Lieferumfang des V-King besteht aus: dem Gleitschirm (Kappe, Leinen, Tragegurte), einem Transportbeutel mit Kompressionsband, einer Mappe mit den Unterlagen zum Schirm sowie einem Reparaturset: Ein Stück (10 cm x 37,5 cm) selbstklebendes Material für kleinere Reparaturen, wobei Risse oder Löcher in der... -
Seite 33: Technische Daten
Technische Daten V-King Zertifikat EN B EN B EN B LTF B LTF B LTF B Zulassung - ULM-Identifikation Zellenzahl Fläche ausgelegt [m 16,00 18,00 20,50 23,50 Fläche projiziert [m 13,75 15,46 17,61 20,19 Spannweite ausgelegt 8,76 9,29 9,92 10,62... -
Seite 34: Leinenplan
Das Leinenschema findest Du auf der nächsten Seite. Entsprechende Tabellen der einzelnen Leinenlängen findest Du auf unserer Webseite unter www.dudek.eu Alle Leinen werden mit einem speziellen computerbasierten Gerät zugeschnitten und unmittelbar vor dem Zuschnitt mit einem 5-kg Gewicht gedehnt, wodurch die Leinenlängen um weniger als +/- 10 mm von den Sollwerten abweichen. - Seite 35 Leinenplan br11 br10...
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Seite 36: Zusammenfassung
Zusammenfassung Wenn du die Regeln für sicheres Fliegen beachtest und deinen Gleitschirm pfleglich behandelst, wirst du viele Jahre Freude an deinem Run & Fly haben. Begegne möglichen Gefahren stets mit dem nötigen Respekt. Vergiss niemals, dass alle Luftsportarten mit potentiellen Gefahren verbunden sind und das sicheres Fliegen letzten Endes immer allein von deinen Entscheidungen abhängt. - Seite 37 Dudek Paragliders ul. Centralna 2U 86-031 Osielsko, Poland tel. (+48) 52 324 17 40 www.dudek-germany.de info@dudek-germany.de...